時(shí)隔12年,我國汽車進(jìn)口關(guān)稅稅率再次迎來了下調(diào)。2018年5月22日,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布了關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告,從7月1日起,將降低汽車整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號和稅率為20%的4個(gè)稅號稅率下調(diào)至15%;汽車零部件稅率為8%、10%、15%、20%和25%的共計(jì)17個(gè)稅號稅率下調(diào)至6%。值得注意的是新能源汽車也將享受同等待遇。

汽車進(jìn)口稅下調(diào)引發(fā)外資狂歡潮

說到進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),在4月10日舉行的博鰲亞洲論壇中習(xí)近平主席就已經(jīng)提出:“今年,我們將相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。”4月25日工信部也表示已經(jīng)和相關(guān)部門研究制定降低汽車進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整。從提出降低汽車進(jìn)口關(guān)稅到5月22日公布汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),僅40余天就出臺了相關(guān)政策,不得不說這一驚人的效率讓不少人措手不及,也引發(fā)了各大外資車企的狂歡,在關(guān)稅下調(diào)公布后眾多車企也開始積極相應(yīng)。

作為進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)最大的受益者,主打高端豪華品牌的車企也在第一時(shí)間發(fā)表了申明。其中奧迪品牌表示,將同步調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格,并在一汽大眾奧迪官網(wǎng)公布;寶馬官方表示,將評估當(dāng)下的建議零售價(jià)格體系,積極回應(yīng)政府措施;保時(shí)捷中國也已經(jīng)啟動了對產(chǎn)品的評估流程,將根據(jù)關(guān)稅下調(diào)政策對產(chǎn)品零售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,并適時(shí)對外公布,此外沃爾沃、瑪莎拉蒂等豪華品牌車企也紛紛發(fā)表了相關(guān)申明,積極響應(yīng)此次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)。不難想象,汽車整車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)對這些動輒幾百萬的豪門車型來說將會帶來更多的讓利空間,進(jìn)一步提高了豪車在國內(nèi)汽車市場的競爭力。

允許獨(dú)資建廠+進(jìn)口稅率下調(diào),“特斯拉模式”或成常態(tài)

在新能源市場中,目前主流車型依然是以自主品牌為主導(dǎo),此次進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)也為外資品牌新能源產(chǎn)品涌入國內(nèi)市場打開了一條捷徑。說到外資品牌新能源車企,特斯拉又成了不得不提的車企之一。從進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)政策公布后,特斯拉官方第一時(shí)間表示已經(jīng)根據(jù)關(guān)稅對產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,并下發(fā)到全中國所有銷售網(wǎng)點(diǎn),從7月1日起,特斯拉在中國銷售的車企全面降價(jià),不同車型降價(jià)幅度從4萬-9萬不等。

結(jié)合前不久特斯拉在上海成立公司和第四季度公布在華建廠的消息,用熱門車型Model3來推測。目前低配版美國售價(jià)為3.5萬美元,大約22.3萬人民幣,加上25%關(guān)稅和1%的運(yùn)輸費(fèi),總價(jià)為28.15萬,加上17%增值稅為32.93萬,算上約3萬的購置稅,落地價(jià)為35.93萬元。當(dāng)特斯拉在華建廠后,將不再負(fù)擔(dān)1%運(yùn)輸費(fèi),加上整車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至15%后,Model3加上15%關(guān)稅和17%增值稅后售價(jià)為30萬,加上3萬元購置稅落地價(jià)格為33萬元,對這款“低價(jià)車型”來說已經(jīng)變向降價(jià)了3萬元,相比合資產(chǎn)品價(jià)格也不遑多讓。而高端車型ModelX、ModelS的降價(jià)力度也將更大,為特斯拉在國內(nèi)新能源市場單打獨(dú)斗帶來了更強(qiáng)的市場競爭力。

加上去年對外資股比開放的政策在今年4月17日也正式開始執(zhí)行,國家發(fā)改委表示:“今年我國將取消專用車、新能源汽車外資股比限制,2020年取消商用車外資股比限制,2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制,通過5年過渡期,汽車行業(yè)將全部取消限制。”這一政策的正式實(shí)施無疑取消了過去對外資企業(yè)入華必須“捆綁”銷售的情況,為不少有意單干的外資車企打開了方便之門。作為事后諸葛亮的新能源君對特斯拉幾度中國建廠的“跳票”行為也終于明白,馬斯克一直等待的正是這樣一個(gè)“單干”的機(jī)會。相信和特斯拉一樣的外資車企不在少數(shù),新能源汽車外資股比的開放加上進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),在未來新能源成為必然趨勢的大環(huán)境下,不難想象未來幾年將會有更多的外資豪門進(jìn)軍新能源,霸占高端車型市場。

自主新能源品牌受影響較小,開拓高端市場成困局

據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年我國進(jìn)口車輛超過120萬輛,主要包括奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯、保時(shí)捷等,其中超過30萬元的車型占市場70%。對這次進(jìn)口整車關(guān)稅下調(diào),不少人懷疑是否會對自主品牌造成沖擊。就目前看來,國內(nèi)超過65%的自主品牌售價(jià)在15萬元以內(nèi),新能源車型補(bǔ)貼后售價(jià)也普遍低于20萬元,市場銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈⑿蛙嚫窃?0萬元以內(nèi),和外資品牌并不存在競爭關(guān)系。

但對于想要開拓高端市場的自主品牌來說,汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)無疑增添了難度,超過30萬的車型將不在像過去一樣被合資品牌把控,而成了合資產(chǎn)品和外資產(chǎn)品的擂臺。自主品牌想要在30萬元以上的高端市場打開局面,直面的競爭對手也將是實(shí)力更為強(qiáng)勁的外資品牌,以及面對進(jìn)口關(guān)稅下降后,很可能進(jìn)一步下探價(jià)格的合資品牌。

就此次汽車進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào),一方面展示了我國目前汽車工業(yè)水平的領(lǐng)先地位,符合我國目前汽車市場情況;另一方面也為國內(nèi)汽車市場打上了一劑強(qiáng)心劑,由進(jìn)口車價(jià)格下降導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場傳導(dǎo)性下降,讓更多的消費(fèi)者有能力購買汽車,從而進(jìn)一步推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。