據(jù)外媒報道，美國伍斯特理工大學（WorcesterPolytechnicInstitute，WPI）將領(lǐng)導(dǎo)一個由工業(yè)和大學研究人員組成的團隊，參與一項耗資240萬美元的研究項目，以生產(chǎn)更便宜、充電速度更快的鋰離子汽車電池。

（圖片來源：伍斯特理工大學）

WPI機械工程系WilliamSmithDean學院的主任YanWang是該項為期三年的項目的首席研究員。其他研究人員還包括：密蘇里科技大學（MissouriUniversityofScienceandTechnology）機械與特種航天工程系副教授HengPan、萊斯大學材料科學與納米工程助理教授MingTang以及微宏公司（MicrovastInc）的BryanYonemoto。

上述研究人員將在過去研究的基礎(chǔ)上，即利用無溶劑方法制造電池電極的研究，降低鋰離子電池的成本，縮短充電時間。

Wang表示：“電動汽車電池有兩個關(guān)鍵問題：成本太高，充電時間太長。該項目的目標是通過創(chuàng)新工藝生產(chǎn)電池，將電池成本降低15%，并能夠在15分鐘內(nèi)讓電池充滿電。”

該項目由美國先進電池聯(lián)盟（TheUnitedStatesAdvancedBatteryConsortiumLLC，USABC）資助，作為與美國能源部合作協(xié)議的一部分，可獲得約121.37萬美元的資助，約占該項目成本的50%。USABC是美國汽車研究理事會（theUnitedStatesCouncilforAutomotiveResearchLLC，USCAR）的分部，而USCAR是FCA美國公司、福特公司和通用汽車公司的合作機構(gòu)。USABC與美國能源部達成協(xié)議，任務(wù)是研發(fā)電化學能源存儲技術(shù)，以支持混合動力、插電式混合動力、純電動和燃料動力鋰電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化。薩諸塞州清潔能源委員會（MassCEC）也將通過AmplifyMass計劃對該項目資助約19.43萬美元。三所大學和微宏公司將負責供應(yīng)余下的資金。

商用鋰離子汽車電池電極通常由供應(yīng)能量的活性材料、可導(dǎo)電的碳、聚合物粘結(jié)劑以及溶劑混合制成，形成一種稱為漿的厚厚的混合物。此類漿液被涂覆在一個扁平的金屬基底上，然后在一個熔爐下面移動，讓漿液干燥。可通過一個復(fù)雜的蒸發(fā)-冷凝工藝回收溶劑，最后，拿輥子擠壓該涂覆有漿液的金屬，再將其切割成小塊，組裝成電池。

USABC項目的團隊將研發(fā)一種工藝，將干燥的混合材料直接噴灑到基底上，去除溶劑、干燥時間以及回收溶劑所需的設(shè)備。該工藝還能夠?qū)⒉牧暇o密地封裝在基底上，制造出能量密集、可快速充電的電池。

2018年，美國大約出售了36.1萬輛電動汽車，其中大多數(shù)都是純電動汽車。不過，電動汽車的成本仍是阻礙銷售的絆腳石，因為大多數(shù)電動汽車都比傳統(tǒng)汽車貴。

鋰離子電池是電動汽車中最昂貴的部件，因此降低電池成本才可以讓其在與汽油車中的競爭中更具競爭力。美國能源部研究項目的目標是要將鋰離子電池組的成本降至100美元/KWh，將充電時間縮短至15分鐘。（來源：蓋世汽車/作者：余秋云）