近日，韓國政府宣布計劃未來6年斥資160萬億韓元（約合9286億元人民幣）推“新政”，旨在幫助韓國克服新冠肺炎疫情帶來的危機，推動韓國在全球經濟版圖中實現從“追趕型”經濟向“引領型”經濟、從高碳經濟向低碳經濟轉變。“新政”旨在通過數字化轉型和發展綠色產業來推動韓國經濟發展轉型升級。其中，“數字新政”旨在建設數字化基礎設施，“綠色新政”旨在積極應對氣候變化。

在“綠色新政”方面，韓國政府提出，要到2025年在韓國打造25座智能綠色城市，實現113萬輛電動汽車和20萬輛氫燃料動力鋰電池車上路，支持116萬輛柴油車提前報廢，并擴大太陽能、風能等可再生能源的利用。由此可見，韓國的“綠色新政”與該國的汽車業電動化進程息息相關。不過，韓國政府這一目標看起來任重而道遠。截至去年年底，韓國電動汽車和氫燃料動力鋰電池車保有量分別為9.1萬輛和5000輛。

韓汽車出口因疫情大受打擊

近日，韓國汽車產業協會對韓國以及全球10個重要國家市場（我國、美國、日本、德國、印度、巴西、法國、英國、意大利、加拿大）今年上半年的汽車銷量進行了統計，韓國成為上述11國中惟一一個實現銷量同比上升的國家。

今年1~六月，韓國新車銷量達到94.8萬輛，同比上升6.6%，其他10國新車銷量同比下降25.9%。其中，印度新車銷量同比大跌51.8%，四月銷量甚至完全降至零；巴西上半年新車銷量同比下降38.2%。法國、英國、意大利等歐洲國家上半年新車銷量降幅分別為37.3%、48%、44.9%。由于疫情較快得到控制，上半年我國汽車銷量降幅較小（-16.9%）。另外，日本和美國上半年新車銷量分別同比下降19.8%、23.8%，也未出現車市崩盤的情況。

韓國汽車產業協會相關人士表示，由于韓國受新冠肺炎疫情的影響相對較小，再加上消費稅下調及新車效應等利好因素，今年上半年，韓國國內汽車銷量有所上升。不過，這并不意味著韓國汽車業能夠“歌舞升平”。眾所周知，韓國汽車產業為出口導向型，國內市場規模不大，以現代、起亞的韓國車企主攻海外市場，由于疫情導致的海外市場封鎖和零部件斷供，韓國汽車出口受到了很大的打擊。

據韓國產業通商資源部公布的數據，今年上半年，韓國各大汽車廠商共生產162.7萬輛汽車，同比下降19.8%；同期，韓國汽車出口同比下降33.4%，至82.7萬輛；韓國零部件出口也同比下降28.4%。按價值計算，今年上半年，韓國汽車出口總額達到157.6億美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韓國車企在二月停產，再加上海外銷量銳減，韓國國內汽車廠商紛紛下調產量。由于疫情持續，韓國多家大型汽車零部件制造商也紛紛停產、減產。數據顯示，今年五月，韓國汽車出口同比下降54%，汽車零部件出口更是同比銳減66.7%。

“綠色新政”助推汽車業電動化

盡管今年上半年韓國汽車出口整體大降，但新能源汽車出口卻逆勢大漲。據韓國產業通商資源部公布的數據，今年上半年，韓國電動汽車出口量同比上升81.9%，其中六月出口量同比上升近3倍；氫燃料動力鋰電池汽車出口量同比上升67.7%，其中六月出口量同比上升4倍以上。分析人士指出，由于全球各國都在收緊排放標準，再加上韓國本土車企紛紛推出全新電動汽車型，因此帶動了韓國新能源汽車出口上升。

“綠色新政”的推出可謂恰逢其時。韓國總統文在寅在總統府舉辦的國家發展戰略“綠色新政”大會上表示：“新冠肺炎疫情再一次證實了應對氣候危機的緊迫性。”為了削弱韓國對化石燃料的嚴重依賴，今年四月，文在寅所在的韓國執政黨就提出相關計劃，并設定了2050年之前實現零排放的宏偉目標，包括停止資助海外燃煤電廠，推出碳排放稅。但一些環保組織批評這些舉措力度不夠，而且缺乏清晰的減排路線圖。

在文在寅公布“綠色新政”后，韓國首都首爾市政府宣布將對“綠色新政”投資2.6萬億韓元，并計劃在2035年之后停止注冊內燃機汽車。從具體舉措而言，到2025年，首爾市將把該市7396輛公共汽車中的4000輛替換為電動或氫燃料汽車，并為出租車司機置換電動汽車型供應更多優惠和補助。此外，首爾市還計劃在2035年之前建設4000座電動汽車充電站和65座氫燃料汽車充電站。

現代力拼百萬輛電動汽車銷量

值得一提的是，現代汽車集團首席副會長、現代汽車董事長鄭義宣也以視頻電話的形式參加了這次大會，他在會上宣布，現代汽車集團計劃到2025年將集團旗下電動汽車銷量提升至100萬輛，占據全球電動汽車市場10%以上的份額。“未來，環保汽車不僅關系到現代汽車集團的生存命脈，對國家的發展也至關重要，集團一定會努力達成上述目標。”鄭義宣在大會上說。

實際上，早在去年年底，現代汽車集團曾公布集團中期發展規劃，即“2025戰略”，提出要以“智能移動出行產品”及“智能移動出行服務”為核心，向智能移動出行解決方法供應商轉型。為此，現代汽車集團計劃到2025年投資61.1萬億韓元（約合3730億元人民幣），將電動汽車及氫燃料動力鋰電池車的全球年銷量提升至67萬輛，躍升為全球三大電動汽車公司之一。與此同時，現代汽車計劃不斷提升電動汽車型在整體產品陣營中的比重，預計在2025年前推出44款電動汽車，并在我國、韓國、美國、歐洲等重點市場積極推新。

可見，相比之前的“2025戰略”，為了配合韓國政府的“綠色新政”，現代汽車集團進一步加快了電動化部署。鄭義宣透露，現代汽車集團計劃2021年推出基于電動汽車專屬平臺E-GMP打造的新一代電動汽車型，可在20分鐘內完成充電，續駛里程達到450公里。在燃料動力鋰電池方面，現代汽車計劃在未來3~4年開發出使用壽命翻倍、成本減半的新一代燃料動力鋰電池系統。

根據電動汽車銷量統計網站EVSales數據，今年一季度，現代汽車集團的電動汽車在全球的銷量同比大增23%，至2.4萬輛；市場占有率達到8%，躍居全球第4，前三分別是特斯拉（市場占有率為29%）、雷諾-日產-三菱聯盟（市場占有率為13%）和大眾汽車集團（市場占有率為11%）。

四位一體韓國電池聯盟初見雛形

與此同時，現代汽車集團還通過加強與其他公司合作，以加快電動化戰略的落地。過去一年來，現代汽車集團不僅向克羅地亞新創電動汽車企Rimac投資，進行高性能電動汽車和燃料動力鋰電池車的開發，還通過入股歐洲充電樁公司IONITY，布局充電樁網絡。而作為電動汽車的“心臟”，現代汽車集團近來在動力鋰離子電池領域更是動作頻頻。

為了確保集團的電動化戰略順利推進，近一段時間以來，鄭義宣接連會見了韓國三大動力鋰離子電池巨頭——三星SDI、LG化學和SKInnovation的掌門人，探討動力鋰離子電池領域的合作事宜，包括未來電池技術的研發及電動平臺的開發等。目前，現代汽車集團的大多數動力鋰離子電池供應來自LG化學，還有一部分來自SKInnovation。

根據韓國能源市場分析公司SNEResearch近日公布的調查結果顯示，在疫情重創全球動力鋰離子電池產業的大背景下，今年1~五月，LG化學、三星SDI、SKInnovation三大韓國動力鋰離子電池巨頭的出貨量在全球市場占比達到34.8%，增幅比去年同期超過1倍。由于中、美市場受疫情影響大幅萎縮，今年前5個月全球動力鋰離子電池總裝機量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球重要電池廠商的電池總裝機量和市場普遍下降，不過韓國電池廠商受影響相對較小，因此市場占有率反而大幅提升。

今年五月十三日，鄭義宣帶領現代汽車集團高管參觀了三星SDI位于韓國忠清南道的天安電池廠，并與三星電子副會長以及三星集團掌權人李在镕舉辦單獨會面，雙方討論了以三星SDI所持有的固態電池技術加強研發合作的議題。七月二十一日，鄭義宣與李在镕再次舉辦會晤并公布聲明稱，雙方將保持可持續合作關系，探索在新能源汽車領域的合作可能。

此外，鄭義宣在六月下旬參觀了LG化學位于韓國忠清北道清州市的動力鋰離子電池廠，并與LG集團會長具光謨進行了首次單獨商業會面，雙方商談了在電池供應方面加強合作的事宜。七月上旬，鄭義宣又與SK集團會長崔泰源在SK位于韓國忠清南道瑞山市的電池廠舉辦會面，共同探討了有關SKInnovation正在開發的下一代電池技術，例如高密度電池、鋰金屬電池等。此外，雙方還討論了如何擴大電動汽車和氫燃料動力鋰電池車的基礎設施建設。

不難看出，在“綠色新政”的引導下，以現代汽車集團以及本土三大動力鋰離子電池巨頭為核心的韓國電池聯盟，已經呼之欲出。