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動力鋰電池PACK市場1863億美元!寧德/比亞迪/上汽都在搶

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年08月18日  

眾所周知,PACK作為新能源汽車動力鋰離子電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟,是連接上游電池生產與下游整車運用的核心環節,動力鋰離子電池包的PACK成組工藝水平,直接關系著電動汽車的動力性能和安全性能。無論是寧德時代、國軒高科、孚能科技等電池公司,還是上汽、廣汽、蔚來等整車公司,對PACK都極為重視。


盡管今年遭遇了疫情“黑天鵝”,但生產廠商對PACK產線的建設熱情絲毫不減。近日,蘇州安靠電源成功簽約落戶巴南經濟園區,項目計劃總投資5000萬元,擬新建鋰離子電池PACK生產線,重要從事特種鋰電源系統的科研、生產及技術服務等。項目預計2020年十二月建成投產,5年內全面達產,達產后年產值約2億元。


據電池我國網了解,蘇州安靠電源重要從事新能源鋰電源系統的研發與制造,擁有獨創的插拔式鋰離子電池PACK技術,可以降低安全隱患,極大提高了鋰離子電池組的安全性和可靠性,并可按客戶要求進行無限制任意組合,滿足各種不同需求。該技術已廣泛應用于電動大巴車、電動乘用車、電動物流車、電動摩托車、電動船、AGV、無人機、儲能等領域。


除此之外,今年七月初,微宏動力位于德國勃蘭登堡州路德維希的動力鋰離子電池PACK廠生產廠房落成。該廠將用于生產貨車、卡車、跑車和越野車的動力鋰離子電池系統,并計劃在2021年三月啟動第一條生產線,開始為歐洲客戶供應電池模塊和電池組。


據微宏動力負責人透露,該廠第一階段總投資額將達4300萬歐元(約合人民幣3.4億元),初期規劃年產量1.5GWh,年產30萬至50萬個電池模塊,可滿足1萬至3萬輛電動汽車的電池需求。后期將進一步擴充年產量至6GWh,屆時可滿足5萬至7萬輛汽車的電池需求。


值得注意的是,江西遠東電池近日與越南VinFast達成合作,完全自主研發的電池包產品受到VinFast高度認可并成功出貨。據了解,此次為越南客戶供應的是由21700圓柱電芯系統集成的PACK產品,電量達到90.3kWh,能量密度達到150Wh/kg以上,續航里程達到560km并配套液冷技術,可滿足國內外高端整車客戶需求。


近年來,電池公司和整車廠出于降成本等多種目的,紛紛投資自建或合建PACK廠。目前國內的電池生產商寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、微宏動力、中航鋰電、恒大新能源等均涉足PACK領域。


在主機廠中,包括長城、廣汽、上汽大眾、上汽通用、長安、合眾、金康、國能、天津一汽等車企已加入自建PACK行列。與此同時,主機廠與電池廠或第三方PACK廠合資建設PACK廠也蔚然成風,比較典型的有廣汽與寧德時代、上汽與寧德時代、東風與天津力神、長安與比亞迪等案例。


電池公司涉足PACK領域有明顯的便利性。其掌握著大量電動汽車不同運行狀態的電池數據,而PACK系統核心算法的成熟與迭代升級取決于龐大基礎數據庫的搭建,動力鋰離子電池生產公司在算法上存在著天然的優勢。這使得動力鋰離子電池生產公司在PACK主導權上的優勢得天獨厚。電池公司通常采用“BMS+PACK”的模式,掌握了動力鋰離子電池電芯到電池包的整套核心技術。


由于主機廠通過對PACK領域的涉足,能夠全面了解電芯的整個制造過程,還能據此有效地含義出最佳的電池設計和規格,以及其制造流程,并能夠指導電池供應商按照車企的需求,進行定制化的生產。基于上述原因,越來越多主機廠通過選擇外購電芯自己做總成的方式涉足PACK領域,顯得必要且必需。


事實上,在動力鋰離子電池PACK市場競爭中,整車公司也有著其自身不可替代的優勢。整車公司具有將生產的PACK實現自產自銷的便利,還具有能更好把握PACK與電動汽車之間最優匹配度的優勢。通過自建和合建PACK廠,車企不但可以降低動力鋰離子電池采購成本,更好地做好電池系統的一致性要求,更重要的是優化電池供應體系提升采購話語權,進一步增強公司在新能源汽車市場上的競爭力。


早在2019年,在動力鋰離子電池PACK市場車企就已經成為重要的主力。包括比亞迪、長安、威馬、蔚來、長城、華晨寶馬等都實現了裝機大幅度上升。從目前情況來看,乘用車市場PACK以主機廠為主;而專用車、客車市場PACK則以電池廠為主。業內預計,未來主機廠在PACK市場的份額有望持續上升。


而反觀第三方PACK廠商,其行業地位則在不斷被削弱。2019年十一月,東方精工擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權,這距離東方精工以47.5億元買進普萊德才僅僅過去了兩年,折射出第三方PACK廠商越來越尷尬的地位。


“一方面電芯公司向材料和電池包擴展,另一方面整車廠也向電池包擴展,所以類似普萊德這樣完全獨立的第三方PACK廠商已經淪為雞肋。”業內分析指出,動力鋰離子電池的PACK絕大部分市場已被電池廠和車企占據,留給獨立第三方PACK公司的生存空間非常有限。其中60%-70%的電池PACK都是由電芯公司完成,而在客車領域幾乎占到100%。


無疑,未來在動力鋰離子電池PACK領域,電池公司和主機廠將是絕對的主力玩家。隨著新能源汽車產業的蓬勃發展,動力鋰離子電池PACK行業生產規模也在逐年上升,這些PACK玩家也將收益。


數據顯示,2019年全球動力鋰離子電池PACK裝機容量為115.21GWh,較2018年的97.5GWh上升18.16%。業內預計到2023年,全球動力鋰離子電池PACK市場規模將達到1863億美元(約合人民幣12739億元),前景十分廣闊。


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