有消息稱，特斯拉電池日和2020年的特斯拉股東大會或將合并舉辦，在流傳了多次的特斯拉電池日的召開時間后，舉辦時間似乎也越來越明確了。但由于七月七日之前不允許舉辦大型聚集活動，因此電池日具體舉辦日期將在七月四日這一周之后擇機宣布。

經過多年的發展和技術積累，特斯拉產品的一舉一動都牽動著消費者和投資者的心，特斯拉電池日遲遲不能召開，引發了市場的各種猜測，那么今年電池日又會有什么可能性呢？

首先，市場有關特斯拉自產電池的可能性比較大。早前有媒體報道，特斯拉內部出現了一個名為“Roadrunner”的秘密項目。目前，特斯拉國產車在我國的銷售剛起步就有了不俗的表現，但是在我國市場想占有絕對主導地位，仍要努力做到，符合國人的消費習慣，首先降成本是最重要的問題，成本帶動價格下降極有可能帶動特斯拉的銷量進一步上升。

有預測認為“Roadrunner”項目是要實現新電池的批量生產，提高電池能量密度，從而使成本更低。新的電芯使用了特斯拉內部團隊所開發的技術，特斯拉加拿大研究實驗室所開發的技術，以及通過收購獲得的技術。據了解特斯拉的目標是，將電池的成本降低到100美元/kWh，要讓電動汽車的售價在沒有補貼的前提下，與普通燃油車輛的售價相差無幾。

此外，今年二月份，有媒體透露，特斯拉或已收購了一家鋰離子電池專業公司SilLionInc.。SilLion是一家小型公司，位于科羅拉多州路易斯維爾市，專門研究商用圓柱電池的電池高負荷硅陽極和電極技術。早前也有消息稱，特斯拉正在招聘“電池生產工程師”，特斯拉或許正在為加州的弗里蒙特建設電池試點生產線作準備。

其次，特斯拉此前宣布用無鈷電池，從目前的信息來看，短時間還是和寧德時代和作為主，使用價格更加有優勢的磷酸鐵鋰離子電池，同時也達到國產化和降本的目的。鈷由于價格高昂，參雜進電池，不利于公司降本及擴大市場，所以特斯拉也一直通過技術的革新來達到電池“去鈷化”。

特斯拉加拿大實驗室是特斯拉早在2016年就開始資助的一個項目，由由杰夫·達恩(JeffDahn)領導的科學家團隊組成，達恩是鋰離子電池研究重量級人物，在40多年的時間里一直處于電池研究和創新的最前沿。而在2019年二月，達恩團隊發表了一篇論文直接“否定”了鈷的存在價值。論文認為，鈷也不能顯著的降低電解質在高溫下的活性水平，因此在高鎳NCA（鎳含量>90%）材料中，鈷是一種不必要的材料。近日Posco表示，公司已成功開發NCMA陰極材料，并得到客戶的認證。相信無鈷的正極材料也有望出現突破性進展。

最后，市場也有不少人認為特斯拉會采用Maxwell的干電極技術。Maxwell聲稱，干電極相比濕電極可以將成本降低20%。同時使用壽命上Maxwell電池技術在將近1500次循環后可保持近90％的容量保持力。電極在當前的演示電池中能實現超過300Wh/kg的能量密度，并在朝著500Wh/kg的目標前進。

有關特斯拉的電池日市場有著太多的猜想，電池日的推遲舉辦，不會影響特斯拉方面的技術革新，在本次電池日有望帶來新的消息的同時，最重要的是市場對新技術的期盼，期待特斯拉在電池安全、續航里程等等大家關心的問題上帶來新的解決方法。

六月十日晚間，特斯拉高開5.85%，此后震蕩上升，總市值來到1857.12億美元。市值首超豐田位居全球車企第一，隨著世界各國大力推動新能源汽車的發展，特斯拉的未來仍有很多可能。

或許特斯拉早已在自研電池的道路上走了很久很遠，從公司角度來看，在當前生產經營閉環模式下，會給公司帶來更多降低成本改善經營的可能性。