我國新能源汽車市場從2009年開始起步，2014年以來，財政補貼等相關政策開始集中出臺，新能源汽車整個產業進入高速發展期，動力鋰電池產業因此也不斷發展。蓋世汽車由企查查獲悉，截止到2020年七月份，我國動力鋰電池相關公司共有近1.3萬家。

從表格中可以看出，2010年至2019年近十年的時間里，我國動力鋰電池相關公司注冊量呈現直線上升的勢頭。2015年之后行業進入爆發期，其中2016年是增速最快的一年，年注冊量達到1865家，同比上升81.95%。2018、2019兩年注冊量均接近3000家，分別為2937家和2982家。

2020年上半年，受疫情沖擊，我國新能源汽車產銷量大幅度下降，動力鋰電池需求量同步減少。據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據，上半年我國動力鋰電池裝機量為17.5GWh，同比下降41.8%。四月份以來，市場開始逐漸好轉，六月份我國新能源汽車產銷延續回暖態勢，動力鋰電池裝機量也隨著上升，當月我國動力鋰電池裝機量達4.7GWh，環比上升34%。

與之對應的是，2020年上半年我國動力鋰電池相關公司新注冊量為1227家，其中六月份注冊量最多，新注冊超過300家公司，環比上升14.39%。

分析上半年新能源市場來看，我國動力鋰電池圈異常熱鬧，車企為了完善自身產業鏈，越來越多車企加深與動力鋰電池公司的合作，豐田汽車與比亞迪建合資公司、大眾汽車集團入股國軒高科、戴姆勒集團投資孚能等消息絡繹不絕。同時，國家出臺一系列刺激新能源汽車消費的政策，其中頻繁被提及的換電模式，也成為了今年動力鋰電池領域發展的新突破口，吸引越來越多的新玩家蜂擁而至。

但不可否認的是，疫情的殘酷仍讓一些缺少對抗風險能力的中小微動力鋰電池公司止步2020上半年，最終選擇注銷、吊銷公司。除此之外，動力鋰電池行業的寡頭化，二線動力鋰電池公司的加速退出，也早已是大勢所趨。

據我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟數據，2020年1-六月，我國共計59家動力鋰電池公司實現裝車配套，較去年同期減少5家。期間，排名前3家、前5家、前10家動力鋰電池公司動力鋰電池裝車量分別為12.6GWh、14.5GWh和16.4GWh，占總裝車量比分別為71.9%、82.9%和93.8%。

基于此，就企查查數據顯示，2020上半年以來共有331家動力鋰電池相關公司吊銷/注銷，六月注/吊銷數量達到了90家，環比上升73.08%。一場有關動力鋰電池領域的淘汰賽正在加速。

不過，頭部公司競爭激烈也反應了市場對動力鋰電池技術升級的需求，動力鋰電池公司要有強有力的技術創新研發能力、資金實力等才能在競爭市場中站得住腳。隨著產業的不斷發展，市場對動力鋰電池公司的選擇條件越來越苛刻。企查查數據顯示，目前，我國動力鋰電池相關公司注冊資本在500-1000萬的公司有3061家，占比20%，注冊資本在1000萬以上的公司共4438家，占比達到了29%。

擁有領先、不可替代的技術，具備規模化的成本優勢等公司特點，才能使其在市場上立足，這也是成為頭部動力鋰電池公司與中小公司拉開距離的關鍵。從寧德時代基于三元鋰離子電池的CTP電池系統產品到比亞迪的刀片電池，再到蜂巢能源公布的無鈷電池，市場對技術的需求越來越高，行業的創新研發從未停止過。于此同時，三項技術也推動了動力鋰電池行業的技術進步，鞏固了它們的行業地位。

2020年七月二十三日，工信部副部長辛國斌在國務院新聞辦舉辦的新聞公布會上提到，目前，我國已經累計推廣新能源汽車450萬輛，產業發展體系趨于完善，動力鋰電池等產業鏈上下游基本實現了貫通，動力鋰電池單體能量密度達到了250wh/kg。

但就目前來看，2019年國家工信部頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》征求意見稿中指出，2025年國內新能源汽車銷量占比有望達到25%，智能網聯汽車銷量占比達到30%。從2014年十二月至2020年四月的數據來看，我國新能源汽車銷量占汽車總銷量比例最高不超過9%，2020年四月的新能源車滲透率僅有3.5%。離2025年國家規劃指標有較大的距離，新能源汽車依舊有較大的成長空間。

接下來，按照各大新能源汽車廠商的新品規劃，下半年開始國內新能源汽車市場將迎來越來越多新能源新車的陸續上市，供應給消費者的選擇也將會大幅新增。隨著行業愈發成熟，新能源汽車的性能、安全性的提升，勢必會提升下游消費者對新能源汽車接受度。作為新能源汽車的核心產品，動力鋰電池產業在全球電動化的發展趨勢下，未來會面對更大的市場需求及挑戰空間。