北極星儲能網(wǎng)獲悉，近日外媒報道稱，得益于電動汽車和儲能系統(tǒng)都在快速發(fā)展，特斯拉對電池供應(yīng)商LG化學(xué)新增了電池采購訂單，也向其他供應(yīng)商提出新增供應(yīng)的要求。

特斯拉目前電池供應(yīng)商分別有寧德時代、松下、LG化學(xué)這三家公司，這其中松下則是最早與特斯拉合作的公司，LG化學(xué)和寧德時代是負責(zé)特斯拉上海超級廠的電池供應(yīng)，且寧德時代是從本月（2020年七月）才開始供貨。此外多家媒體報道，特斯拉有意自產(chǎn)電池，特斯拉一系列操作又將對幾大供應(yīng)商出現(xiàn)什么影響？

特斯拉與松下

早在2009年，特斯拉與松下就有合作，簽署了供應(yīng)18650型號電池的協(xié)議，決定生產(chǎn)高能量密度的電動汽車電池。

2010年六月，松下向特斯拉投資3000萬美元。

2011年，特斯拉又與松下簽訂了6.4億顆18650電芯供應(yīng)的協(xié)議。

2013年，再次續(xù)簽協(xié)議，將供應(yīng)量大幅提升至18億顆。

2014年七月，特斯拉再次與松下聯(lián)手在美國內(nèi)華達州建設(shè)耗資50億美元的電池廠Gigafactory1。

2016年，松下和特斯拉宣布在紐約州Buffalo市的廠進行太陽能電池的生產(chǎn)合作，建設(shè)Gigafactory2。

2018年，隨著特斯拉加快了Model3的交付速度，松下背負了極大的財務(wù)負擔(dān)。據(jù)松下電器公布的當(dāng)年Q2和Q3財報顯示，Q2松下能源業(yè)務(wù)營業(yè)虧損攀升了5倍至84億日元，Q3繼續(xù)虧損73億日元。

2020年，松下不再與特斯拉在紐約的Gigafactory2廠合作生產(chǎn)太陽能電池，但不會影響電動汽車電池的生產(chǎn)。

2020年六月外媒報道稱，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)與日本松下簽署了一份為期三年的定價協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達州超級廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。該協(xié)議的有效日期為自2020年四月一日起至2023年三月三十一日止。

特斯拉與LG化學(xué)

早年LG化學(xué)就曾為特斯拉跑車Roadster小批量供應(yīng)過升級版本的電池，其一直渴望成為特斯拉的長期供應(yīng)商，但它在圓柱形電池上的技術(shù)相比于松下還是略遜一籌，因此未能如愿。特斯拉來上海建廠之后，LG化學(xué)終于等到了機會。

2018年七月十八日，LG化學(xué)宣布向我國南京廠追加投資20億美元，目標在2023年底實現(xiàn)32GWh/年的產(chǎn)量規(guī)模。

2019年一月十日，LG化學(xué)宣布向南京廠再次追加1.2萬億韓元（10.7億美元），根據(jù)投資協(xié)議，將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產(chǎn)。LG化學(xué)也已經(jīng)在2019年四季度在其位于我國南京的廠開始批量生產(chǎn)Model3的鋰離子電池。

七月四日消息，據(jù)國外媒體報道，電池制造商LG化學(xué)公司（LGChem）似乎在考慮在旗下其中一家韓國廠為特斯拉生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露，這一舉動是特斯拉Model3和ModelY等車型的需求持續(xù)上升所促成的，該電動汽車廠商想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)。

特斯拉與寧德時代

2020年一月30號，特斯拉2019年第四季度財報電話會議上，馬斯克透露了寧德時代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。

2020年二月三日，寧德時代正式公布通告，將成為特斯拉鋰離子電池供應(yīng)商，供貨有效期為2020年七月一日至2022年六月三十日兩年。

2020年二月十八日，路透社報道特斯拉正在與寧德時代商談，上海廠生產(chǎn)的特斯拉將使用無鈷電池。

六月十一日，工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中配置磷酸鐵鋰的特斯拉赫然在列。目錄顯示，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動汽車，配置磷酸鐵鋰動力鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg，續(xù)航里程為468km。

使用磷酸鐵鋰離子電池最大的優(yōu)點成本低。除此之外，磷酸鐵鋰離子電池還有一個很重要的優(yōu)勢，那就是產(chǎn)量大，可以滿足未來特斯拉上海廠周產(chǎn)3000臺的需求。特斯拉從落地國產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國產(chǎn)化的進程，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。

可以說有了特斯拉的訂單，寧德時代一家獨大的情況會越來越明顯。對國內(nèi)其他動力鋰電池制造商來說，機會也越來越小。在未來發(fā)展的過程中，體系中能力弱的公司將會被淘汰出局。

為何不選比亞迪？

那么為何特斯拉不選擇比亞迪呢？其實原因分兩點，首先比亞迪在2019年除去儲能電池12.3GWh后，其動力鋰電池的出貨量僅為10.76GWh，被寧德時代大幅甩到了身后。另一方面，特斯拉再好，終究是競爭對手，合作不是不可能，但是核心技術(shù)別想從我手上拿走。

比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池，是王傳福的壓箱寶貝，有相關(guān)人士猜測即使合作肯定也是要特斯拉開口，擁有核心技術(shù)的比亞迪并不著急。

特斯拉自產(chǎn)電池，真正影響的是誰？

其實有關(guān)特斯拉自己生產(chǎn)電池的傳言一直不斷。2019年二月，特斯拉在資金緊張的情況下，宣布以2.18億美元溢價55%收購Maxwell，核心技術(shù)分為干電池電極技術(shù)和超級電容，是特斯拉自建電池技術(shù)方向。

2019年六月十四日消息據(jù)外媒報道，馬斯克在日前的股東大會上回答股東問題時提到，特斯拉有計劃自己制造電池，甚至與礦業(yè)公司達成合作，開采生產(chǎn)電池所需的材料。有媒體稱特斯拉此舉是因為它與長期合作的電池巨頭松下的關(guān)系變得緊張。

2020年二月十一日，據(jù)美國媒體報道，特斯拉準備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車廠建造一條試點電池生產(chǎn)線，同時研發(fā)電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是特斯拉首次自產(chǎn)電池。

五月六日消息，特斯拉對外稱已經(jīng)對其新款百萬英里電池進行了改進，即減少了鈷，并提高了電池的能量密度，這可能會降低電池成本。

六月二十九日，據(jù)路透社報導(dǎo)，來自地方政府的監(jiān)管文件顯示，特斯拉公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構(gòu)和制造廠，整個項目的代號是路跑者。據(jù)估計，該項目的建設(shè)，包括所有制造設(shè)備的安裝，可以在3個月左右完成。

有關(guān)建設(shè)大規(guī)模鋰離子電池廠的報道，特斯拉沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。但種種跡象都表明特斯拉正在逐漸控制電池生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)。目前主流的猜想有兩個，一是真正的無鈷電池，另一個則是超級電容鋰離子電池。

特斯拉肚量有多大？

知情人士稱，特斯拉除了想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)外，還在尋找其他的電池供應(yīng)商，特斯拉不僅要求LG化學(xué)公司新增供應(yīng)，也向其他供應(yīng)商提出同樣的要求。另外值得注意的是，LG化學(xué)在我國南京的廠已經(jīng)在為特斯拉上海超級廠生產(chǎn)電池，此次LG化學(xué)計劃將其在韓國的部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)為為特斯拉生產(chǎn)電池。

特斯拉的電動汽車和儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都在快速發(fā)展，兩個市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度特斯拉實現(xiàn)儲能裝機260MWh。其家用儲能系統(tǒng)Powerwall安裝量已超過十萬個，新推出的單個功率最大3MWh的商用儲能系統(tǒng)Megapack實現(xiàn)了安裝應(yīng)用。2020年七月二日，特斯拉公布了2020年第二季度電動汽車生產(chǎn)和交付報告，季度交付量達到9.065萬輛，在疫情期間超過市場預(yù)期。

此次特斯拉要求供應(yīng)商新增供應(yīng)產(chǎn)量，是否又會引起全球電池供應(yīng)商排名的變化？