戴姆勒9.045億人民幣戰(zhàn)略投資科創(chuàng)板上市公司孚能科技，持有約3%股份，有消息稱負責戴姆勒集團研發(fā)和奔馳公司CEOMarkusSchafer有望進入孚能科技監(jiān)事會。

根據(jù)協(xié)議，雙方將開展高新電芯技術的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升。此外，孚能科技將在德國東部Bitterfeld-Wolfen建立一家動力鋰電池廠。

江蘇政府小手筆注資戴姆勒深度綁定孚能

根據(jù)此前與戴姆勒簽訂的電池供應協(xié)議，雙方綁定了12年的電池供應。戴姆勒去年五月份提出2039愿景，到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化；到2030年，電動汽車型（包括純電動和插混車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內燃機乘用車。假如是按照這種節(jié)奏，戴姆勒在2022年之前在歐洲市場應該重要依靠LG化學、SKI等，孚能科技投產(chǎn)之后，應該也會從歐洲市場分一杯羹。

按目前電池供應進度來看，孚能科技往后的重要供應商基本上就是戴姆勒、廣汽乘用車和北汽新能源了，長城汽車和廣汽新能源的供應關系基本上在2022年年底就結束了。

而且2020年上半年，戴姆勒已經(jīng)超越廣汽和北汽，成為孚能科技最大的客戶了，相比于去年同期的銷售額上漲逾80%。按照孚能科技2019年的產(chǎn)量3134.25MWh，2019年末已經(jīng)為超過12.5萬輛新能源汽車供貨。

假如按照北汽、廣汽和戴姆勒的規(guī)劃的話，這個產(chǎn)量是完全跟不上的，所以孚能這次募集的資金要拿來擴產(chǎn)鎮(zhèn)江的產(chǎn)量，三期工程有8GWh的年產(chǎn)量，加上歐洲規(guī)劃的6GWh的產(chǎn)量，用到位的話短時間應該能應付這些客戶吧。

此次參與孚能科技戰(zhàn)略配售的不僅僅只有戴姆勒，還有鎮(zhèn)江市人民政府旗下的江蘇瀚瑞和江蘇省人民政府控股的蘇豪投資。江蘇各級政府單位先后拉攏T3聯(lián)盟，如今參與孚能的戰(zhàn)略投資，還是國軒高科的股東，可見在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上面是下了決心并且下了本的。繼以磷酸鐵鋰見長的國軒之后，又一家和政府有千絲萬縷關系的電池公司進入外資車企的合作名單。注資國內電池廠，是不是外資車企進入我國電動汽車另一種路徑，寧德時代之外的電池公司，是不是新的扶持對象？

誰會成為下一個外資車企眼里的孚能

從車企端來看，其實我國電池行業(yè)的供應鏈格局基本上是比較穩(wěn)定了，基本上都跟寧德時代有合作關系。但是外資車企跟寧德時代的關系，很多都是僅限于采購和合作開發(fā)，并沒有更深層次的綁定。而是尋求與寧德時代之外的電池公司建立更穩(wěn)定的關系。

拿德系車企來說，大眾在我國市場已經(jīng)有寧德時代，并且已經(jīng)入股國軒。寶馬在電池方面則以采購為主，與寧德時代在我國市場有28億歐元的采購訂單，從2020年開始供貨直到2031年。在整個供應關系中，寶馬供應動力鋰電池所需的原材料，并且在沈陽有一家電池組裝廠，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。基本上德系在我國整個電動汽車市場布局還是比較快的，所以電池供應關系基本上是比較快確定了的。

大眾和戴姆勒都注資了我國了電池公司，寶馬也稱不會自制電芯，所以德系車里面應該不會有下一個孚能出現(xiàn)。

在我國市場業(yè)績不斷下降的韓系車現(xiàn)代，其實跟LG化學和SKI的關系更加密切，雖然在我國市場推出的幾款電動汽車都是用的寧德時代的方形電池，但是隨著LG化學和SKI在我國的擴產(chǎn)，寧德時代是很容易成為備選項，不過，有過合作的億緯鋰能。

日系車里面，豐田目前在我國市場上推出的幾款車用的也都是松下的電池，和比亞迪、松下都有成立合資公司，但是和寧德時代的關系只是聯(lián)合研發(fā)，長久來看，應該是沒打算要長久地依靠寧德時代。

日產(chǎn)在深度合作上，選擇了國內的電池公司和欣旺達，聯(lián)合開發(fā)用于e-POWER的下一代車載電池，技術路線上應該是達成一致了，而且欣旺達惠州電池廠已經(jīng)投產(chǎn)了，產(chǎn)量上應該是能跟上日產(chǎn)的產(chǎn)量的，但是未來會不會以入股的方式進行綁定，還不得而知。

從電池公司端來看，寧德時代和比亞迪基本上是維持在電池榜單的前列，車企選擇合作的方式應該基本上是電池采購或者共同研發(fā)技術，反倒是像億緯鋰能、中航鋰電這種，有技術有部分市場，但是又有拓展市場需求的電池公司，可能會更加有可能和外資車企建立起深度的聯(lián)系，畢竟以這種方式進入我國市場是比較高效保險的方式。

至于，誰會成為下一個孚能呢？