動力鋰離子電池的回收拆解是否做好了準備？動力鋰離子電池報廢潮到來，你準備好了嘛？據(jù)預測，到2020年我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達12萬-17萬噸，而其他研究機構(gòu)預測的數(shù)據(jù)則更高，屆時報廢量將超過24.8萬噸。我國動力鋰離子電池將會在2018年前后出現(xiàn)大規(guī)模退役，在未來3-4年內(nèi)，動力鋰離子電池將會出現(xiàn)“報廢潮”。

動力鋰離子電池的回收拆解是否做好了準備？

假如廢電池后期處理不好有可能是一場新的環(huán)保災難，這也對動力鋰離子電池的回收，提出了新挑戰(zhàn)。通過廢舊新能源汽車拆解及電池回收再利用，在防止廢舊電池污染土壤的同時還能提升電池利用效率、創(chuàng)造新的利潤空間、降低新能源汽車的成本。動力鋰離子電池在資源再生循環(huán)利用過程中，可以再次得到國內(nèi)依賴進口的鎳、鈷、錳等緊缺材料。

關(guān)于未來幾年動力鋰離子電池報廢回收行業(yè)的發(fā)展，有研究預計到2020年動力鋰離子電池年累計報廢量將達32.2GWh，約50萬噸，到2020年鋰離子電池回收市場整體規(guī)模將達到156億元。至2023年報廢量將達到101GWh，約116萬噸。根據(jù)新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，動力鋰離子電池將迎來首批退役潮，未來三年將會快速上升。

動力鋰離子電池的回收利用方法

動力鋰離子電池的回收利用重要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發(fā)揮廢舊電池的經(jīng)濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。

1.梯次利用針對在新能源汽車上已經(jīng)衰減到無法正常使用的電池，這些電池本身并沒有報廢，還可以繼續(xù)使用。雖然無法在汽車上繼續(xù)使用，但還可以在其他途徑再次利用，梯次利用可以延長電池的使用壽命，還能降低電池生產(chǎn)成本。

2.拆解利用就是把電池進行分解，提取出其中的重要金屬成分，對這些金屬成分進行循環(huán)再利用。這種方法關(guān)于資源保護起到了極大的促進用途，還能夠規(guī)避原材料價格變動風險，有效降低電池生產(chǎn)成本。

目前動力鋰離子電池回收基本通過報廢拆解實現(xiàn)。動力鋰離子電池報廢拆解的流程是：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純，從而實現(xiàn)從廢舊動力鋰離子電池系統(tǒng)向可再次利用的高純鋰鹽和高純過渡金屬的轉(zhuǎn)變。鋰電回收的核心環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，將廢舊動力鋰離子電池中的金屬元素提純，生產(chǎn)可再次利用的動力鋰離子電池所需的原材料。

動力鋰離子電池的拆解回收技術(shù)

動力鋰離子電池的拆解回收目前重要集中在對正極材料的回收上，回收方法有干法回收、濕法回收和生物回收技術(shù)。

1、干法回收重要是指使用機械分選法和高溫熱解法直接實現(xiàn)各類電池材料或者有價金屬的回收，但是確定也比較明顯，容易造成二次污染而且能耗高，不符合國家節(jié)能減排的環(huán)保政策。

2、濕法冶金方法是對鋰離子電池進行破碎分選一溶解浸出一分離回收的處理過程。這一方法的優(yōu)勢就是產(chǎn)品純度高，化學反應選擇多，對操作和設(shè)備要求低，但是缺點是反應速度慢，工藝復雜、成本偏高。

3、生物回收技術(shù)重要是利用微生物浸出，將體系的有用組分轉(zhuǎn)化為可溶化合物并選擇性地溶解出來，實現(xiàn)目標組分與雜質(zhì)組分分高，最終回收鋰、鈷、鎳等有價金屬，但是目前微生物菌類培養(yǎng)困難，浸出環(huán)境要求高。

由于鋰資源在未來有可能出現(xiàn)從廢舊鋰離子電池中回收鋰鹽，也成為了一些業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的熱點。預測到2050年，全球的金屬鋰需求量將達到4000萬噸，而目前全球金屬鋰資源最多為3000萬噸，已探明可開采的鋰礦資源可利用的也僅有1500萬噸，供需之間存在著巨大的空缺。回收鋰離子電池是在一定程度上是未了防止未來資源的空缺。

在政策的刺激下，動力鋰離子電池回收被擺到了一個非常重要的位置，不過目前做電池回收的重要還是第三方公司，而政策則要求汽車生產(chǎn)公司承擔動力蓄電池回收的主體責任。在這樣的條件下，既是電池生產(chǎn)者又是電池回收者必會更受車企的青睞?？梢灶A見，未來會有越來越多的電池公司布局動力鋰離子電池回收業(yè)務。