2007年，官輪輝從日本回國的時候，我國的新能源汽車剛起步，新能源電池材料研究正興起。這幾年，行業迅猛發展。我國汽車工業協會對外公布的數據顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別上升53.8%和53.3%。

官輪輝是我國科學院福建物質結構研究所研究員，他表示，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》將“重點研究高效二次電池材料及關鍵技術，發展高效能源轉換與儲能材料體系”列為前沿技術，他正抓緊研究針對下一代電池的新能源材料，“假如按照現有的材料體系，鋰離子電池的發展已經到了極限;下一代電池體系與材料若走向實用化，電池的能量密度會更大、續航里程會更高?！?/p>

官輪輝所做的工作并非“看現在”，而是“謀未來”。他的課題組正在篩選有用的材料，為下一代新能源電池做準備。

官輪輝出生于1978年，今年剛好40歲。1997年，他從福建省光澤縣考進北京大學，進入化學與分子工程學院，一呆就是9年，期間完成了本科加上碩士、博士研究生階段的學習。

而后，他去了日本學術振興會(JSPS)繼續博士后研究工作。在日本的時間雖然不長，但官輪輝說，日本的科研人員給他留下頗深的印象，“尤其是一些知名的科研院所，做起事來不著急，圍繞長期目標，扎扎實實做深、做透。”

2007年八月，官輪輝回國，來到我國科學院福建物質結構研究所，組建碳納米材料研究小組，開展石墨烯基碳納米材料的可控制備，及其在能量轉換與存儲中的應用基礎研究。

“得益于改革開放40年的發展，我國科研投入新增了，科研硬件有了質的變化，科研人員待遇顯著提高，平臺建起來了，在我國也能做一些大事情?！彼f。

官輪輝所在的我國科學院福建物質結構研究所，有七八個課題研究組在篩選性能優異的新能源材料，并且這些年逐漸建立并完善了新能源材料的學科方向，也跟國內一些大公司形成戰略合作關系，并建立了聯合實驗室。

從2007年回國，官輪輝已經做了11年。他坦言，要篩選出好的的電池材料并不容易，可能在實驗室應用得不錯，但走到公司應用還有一段路，“從技術到產品，再到商品，要長時間的積累?！?/p>

2013年，官輪輝到福建省南平市科技局掛職，當了兩年的南平市科技局副局長，對科技產業有了不同角度的了解與領悟：要以應用為導向，“打開門”來做基礎研究。

他指出，科研成果轉化不是太順暢，有些是因為科學家和公司要找到關注的契合點不太容易，比如，公司希望兩三年內出成果，但對科研院所而言，兩年更多是工藝的摸索，科研少說也要5到10年，若是前沿研究，時間就更長。

何以破題?官輪輝認為，要把雙方的利益點連接起來，科學家立足將科研往前推，公司要解決實際問題，政府部門可以成為二者結合的紐帶。比如，科研院所通過與公司合作，逐步建立信任感，再瞄準一些短時間可以出成效的實際課題，與公司聯合申請政府項目。

官輪輝表示，目前我國對新能源領域這塊的需求也很緊迫，也希望能拿出有競爭力的產品。

國際新能源領域的競爭不可謂不激烈，盡管“前有狼、后有虎”，但在官輪輝看來，我國新能源發展既不要妄自尊大，也無需妄自菲薄，就比如我國高鐵剛建設的時候，也有很多質疑的聲音，覺得我國高鐵技術不如日本、德國，而現在我國高鐵照樣跑出速度來。

官輪輝認為，在新能源材料領域，我國無論是高端科研論文還是電池公司發展，都已處于國際先進水平。

今年九月，他去了一趟日本，昔日的導師也說，我國這幾年在這個領域的發展太迅猛了。

官輪輝說，改革開放40年來，我國的科研發展得益于經濟發展，現在要反哺經濟發展。有關未來，他說自己原來較多關注發表前沿科技論文，接下來更希望做一些接地氣的事情，讓自己的科研能更多地面向國民經濟主戰場。