電動汽車使用的動力電池有三種主力類型與一種特殊類型，使用壽命可參考代表品牌分析。不過這些電池最應(yīng)該關(guān)注的不僅僅是使用壽命的長短，因為各大車企都在陸續(xù)升級「電芯終身質(zhì)保」，優(yōu)秀品牌的電動汽車不存在換電高成本焦慮的。所以重點應(yīng)綜合安全性分析品質(zhì)，下面從主力類型開始。

主力選項1：進口汽車「特斯拉」松下鎳鈷鋁電池。這點三元鋰電池的使用壽命約為800次完整充放電·SOC低至80%左右，標準看似很低但在實際使用過程中并沒有大問題。因為特斯拉只能依靠堆電池容量提升續(xù)航，其英飛凌老標準IGTB水平和富田異步電機的低效率無法理想控制電耗，但容量大也不用擔(dān)心使用時長。

按照平均「70kwh·NEDC500km」為參考，普通家用汽車一年行駛里程按照2萬公里計算，每年需要充電的次數(shù)僅僅為40次，也就是說正常使用20年后還能有400公里的續(xù)航能力，還有什么需要擔(dān)心的嗎？——當然有：鎳鈷鋁電池的安全性非常差，因其單體能量密度過高，鎳元素的占比過高無法通過鋁元素實現(xiàn)穩(wěn)定；所以在異常狀態(tài)下很容易自燃，特斯拉是自燃率最高的電動汽車品牌。

主力選項2：國產(chǎn)與合資汽車「CATL寧德時代」鎳鈷錳電池。該品牌的NCM三元鋰用于數(shù)十家車企，質(zhì)量表現(xiàn)以及安全性自然是要高于鎳鈷鋁的；不過這種電池仍然有能量密度偏高，且極板材料容易在異常狀態(tài)下容易過量釋放氧氣的特點。電池在短路或過充等狀態(tài)下也有偏高的自燃概率，但只要PACK環(huán)節(jié)沒有什么缺陷也算綜合高水平。

NCM三元鋰的平均使用壽命可超過1000次·SOC80%左右，使用壽命對于家用汽車而言也是充足的。不過混合動力汽車還是會考慮換電問題，因其電池組容量平均只有15kwh左右，正常代步也基本需要一天一沖；所以每隔三年左右就需要考慮更換電芯了，那么選車時自然應(yīng)該選提供電芯終身質(zhì)保的品牌，否則幾萬元的開支總還是需要的。

主力選項3：「LFP·磷酸鐵鋰電池」代表品牌為比亞迪與國軒，后者主要為安凱與其他商用車品牌提供動力電池，比亞迪則為供應(yīng)自主品牌的乘用車與商用車型；現(xiàn)階段以全新造型（刀片型）LFP轉(zhuǎn)型供應(yīng)商，目前從CATL預(yù)計轉(zhuǎn)移的車企據(jù)傳已經(jīng)有30余家。原因在于這種電池的安全性非常高，在短路、過充甚至爐溫環(huán)境中也沒有起火。

重點為LFP電池的使用壽命很長，數(shù)據(jù)約為≥100萬公里·SOC≥80%。家用汽車按照年均1萬公里能用100萬不換電，每年兩萬公里也能用50年，商用車一年十萬公里也還有不錯的續(xù)航，然而這種6~8年就要下線了。所以比亞迪LFP電池將會是未來的主流選項，當然這也有制造成本相當?shù)偷脑颉?/p>

非主流選項：銀隆鈦酸鋰電池！珠海銀隆（格力汽車）雖然已經(jīng)那啥了，但是鈦酸鋰電池的使用壽命真的是超級長，與LFP對比甚至還有些小優(yōu)勢。然而這種電池的原材料成本實在是太高，所以用戶市場也幾乎是空白的；這也是美國奧鈦公司為什么會被以很低的價格就別銀隆的原因，董實在是選錯的方向所以才造成后期的亂噴國產(chǎn)汽車。

總結(jié)：主力三大類動力電池的水平就是這樣了，其實對于普通家用汽車而言，換電的焦慮是沒有什么必要存在的。