其實本篇文章來源于一位讀者，某一天當他看到筆者推送的這篇文章后，對筆者發出了直擊靈魂的疑問：180千瓦時是啥？為啥用它形容電池？這算厲害還是不厲害？國內廠商都是什么水平……

好吧，看來很多朋友都對這些電池的參數所知甚少，那么筆者就來給大家做個簡單的科普吧。

“180千瓦時”是什么？

本文所提到的180千瓦時指的是電池容量，其實千瓦時是一個生活中常用又不常用的單位，因為我們一般用他的另一個名字——度，就是你家一個月用幾度電那個“度”。

看到這里很多朋友可能會有疑問：為何手機或者電腦一般喜歡用“Ah（安時）”或者“mAh（毫安時）”來表示電池容量呢？比如說iPhoneXS電池容量是2658mAh（2.658安時），單看這個數字好像比汽車那些幾十幾百的要大似的。

其實是這樣的，“Ah（安時）”或者“mh（毫安時）”只能表示電池容量的多少，不能表示這個電池在不同的狀態（電壓）下能干多少活，舉個例子，你的身體條件不變，睡覺能睡8個小時還不嫌累，要是跑步你試試，肯定2個小時就躺下了。

關于不同電壓的電池，我們就不能單純的用安時來代表容量，比如一塊12伏20安時的電池，一塊15伏20安時的電池，哪怕都是20安時，供給相同功率的電器，設備都能正常工作，但持續時間是不相同的，所以標準容量應該以功為單位，也就是我們開篇見到的“千瓦時”。

另外，手機，電腦等使用的電池叫“容量型”電池，汽車和電動汽車等使用的叫“動力型”電池，二者的差距非常大，再加上動力型電池的使用工況比容量型要嚴苛的多，所以容量低一點也是可以理解的。

如何增大電池容量

從上面的敘述我們了解，電池容量越大，車子就能干活干的更久，續航里程就越高，那么提升電池容量的方法有什么呢？

首先有一個簡單粗暴的方法，因為汽車并不是像手機那樣只帶一個電池，是由很多個小電池串聯起來的，新增串聯的電池數量自然就能新增電池容量。但是新增電池的數目意味著重量和體積的新增，后面會發生什么相信也不用多說，大家都懂。

另外電池容量和電芯本身的性質和使用環境有關，比如活性物質的數量、陰陽極材料、極板的尺寸、環境溫度、放電電流和電壓等，所以也可以從提高電芯本身能力做起。有很多科學家開發千奇百怪的“黑科技”提升電池容量，比如荷蘭的一家公司，采用純硅陽極，取代了鋰離子電池傳統上所使用的石墨陽極，從而使鋰離子電池的組件儲存容量新增了10倍，整個電池的儲存容量則提升了50%。

然而，采用硅晶后電池充電時會隨之膨脹，使得組件的尺寸新增三倍，可能使硅層變脆，并導致電池材料碎裂……

180千瓦時是個什么水平？

還是回到最開始的問題，為何這輛車的“180千瓦時”會被筆者拿出來當標題呢？180千瓦到底是什么水平呢？不如跟筆者一起看看下面幾個表：

微型車陣營里，電池容量冠軍是江淮IEV6E運動版，同時它的續航里程也是頭名，但“最能跑”(平均每度電行駛的距離最遠)的卻是眾泰E200，一輛名為200續航卻超300的謙虛小車。

緊湊級的容量之王被低調但不奢華的比亞迪e5拿下，60.48的數據傲視群雄，但續航最長的是秦ProEV，度電行駛最長的是軒逸·純電，只用38千瓦時的容量就能做到338的續航，不得不說日產還是有點東西的。

特斯拉的電池容量和續航里程遙遙領先所有轎車，但是它也只有100千瓦時，所以大家明白上面那個180千瓦時有多可怕了吧。

接下來看看SUV們：

小型SUV領先的是傳祺GE3，但是它的價格也略高于同級產品；哪吒N01雖然度電行駛里程最高，但其車身尺寸更接近微型車。

緊湊級SUV中宋EV500的電池容量最大，但新勢力威馬在續航里程上表現最好。

這個級別續航和電池容量似乎沒有動力、做工和豪華感來的重要了，但蔚來ES684千瓦時的電池容量依舊領先所有國產及合資品牌。

只要有特斯拉存在的榜單，那么它肯定能占據頭名……

這么一路看下來，目前主流合資和自主品牌的車型搭載的電池，容量一般在30-60千瓦時左右，大多集中在40-50這個范圍，個別突出的比如蔚來，能達到80千瓦時以上，100千瓦時只有特斯拉一家。

所以這個180千瓦時什么水平大家理解了吧，一個車頂倆特斯拉真是棒棒的，但是這輛車的車重達到3470千克（比ModelX100D重了將近40%），而105千瓦時版本的車重則是2670千克，同樣比ModelX100D重了175千克。即使考慮到5075毫米的車長，這兩個重量也已經足夠可怕了。