圖為北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇

伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼地發(fā)展，動力鋰電池回收問題也日益凸顯。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1-十月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別上升70%和75.6%。根據(jù)我國汽車技術研究中心有限公司數(shù)據(jù)資源中心分析數(shù)據(jù)，預計到2020年動力鋰電池報廢量將達20.07GWh，約22萬噸。這意味著，動力鋰電池退役高峰將至。

事實上，在退役潮來臨之前，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（以下簡稱“賽德美”）早已瞄準動力鋰電池回收領域，準備大展身手。

賽德美董事總經(jīng)理趙小勇表示，按照國家相關規(guī)定，動力鋰電池屬于固體廢物，被含義為第九類危險品，在運輸和存儲方面都存在一定風險。因此，賽德美采用“就近落地，就近回收”的方式拆解、回收廢舊動力鋰電池。“我們的回收布局重要靠近新能源汽車生產(chǎn)地、電池公司所在地，既可以節(jié)省成本，也降低了風險。”

賽德美使用的是全自動、全封閉式、物理拆解設備，能夠把廢舊動力鋰電池拆成外殼、電解、液隔膜、銅箔、鋁箔、正極和負極材料。與其他回收公司拆解電池不同之處在于：

一是賽德美回收了廢舊電池中的隔膜和電解液，而大多數(shù)公司往往采用低溫焚燒（會出現(xiàn)二噁英和含氟等有害氣體）或直接融入酸中變廢渣掩埋的方式，有對環(huán)境存在二次污染的風險。

二是賽德美拆解電池時將正、負極材料完全分離，為后面正、負極材料的修復打下了基礎，而多數(shù)回收公司拆解電池時正、負極是分不開的（正、負極分開對電池拆分設備技術要求很高）。

在廢舊動力鋰電池回收過程中，必須考慮將環(huán)保、安全、資源回收再利用三者相結合，特別是在資源回收再利用方面，賽德美有自己獨到的方法。趙小勇舉例說明：“比如我們將磷酸鐵鋰離子電池拆解后，得到的正、負極材料均采用材料修復工藝，這樣既保證了綠色環(huán)保，材料也實現(xiàn)了循環(huán)利用，還創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟效益。而三元電池拆解后，我們分離得到潔凈的正、負極材料后，負極材料依舊采用修復工藝處理，正極材料我們可以修復處理，也可以交給合作的濕法公司處理，由他們提煉鈷、鎳、鋰等材料。這樣對濕法公司來說，他們處理過程中出現(xiàn)的廢渣就會減少，生產(chǎn)成本會降低，同時后續(xù)處理廢渣的環(huán)保成本也會降低，還防止了環(huán)境的二次污染問題。

據(jù)了解，賽德美是一家專注新能源汽車動力鋰電池梯級利用與再生利用，全面開展動力鋰電池綜合利用的技術研究及產(chǎn)業(yè)化的高科技創(chuàng)新型公司。2016年一月成立于北京市中關村，是目前國內(nèi)物理法回收技術（物理拆解+材料修復）的倡導者與先行者。

作為一家創(chuàng)新型公司，雖然成立時間不長，但賽德美關于未來有著清晰的規(guī)劃。趙小勇表示，廢舊動力鋰電池回收是一項利國利民利己的事業(yè)，因此，賽德美將以專業(yè)研發(fā)團隊為基礎，堅持用專業(yè)、用專心，專注在廢舊動力鋰電池回收上。同時，趙小勇還提出，“回收服務網(wǎng)點”是新能源汽車產(chǎn)業(yè)末端廢舊動力鋰電池唯一合規(guī)的出口。他建議，場地、設施設備、安全標準等方面符合規(guī)定的再生利用公司、報廢車拆解公司、運營公司、電池公司和車企4S店及經(jīng)銷店，都可設為回收服務網(wǎng)點。

據(jù)趙小勇介紹，2016年，賽德美與中南大學、湖南省正源儲能材料與器件研究所合作，在長沙建立動力鋰電池再生利用中試基地。近期，賽德美正在天津建設萬噸級動力鋰電池梯級利用和再生利用產(chǎn)業(yè)基地，業(yè)務覆蓋京津冀地區(qū)，后續(xù)還將在長三角、珠三角以及中部等地區(qū)建立動力鋰電池梯級利用和再生利用產(chǎn)業(yè)基地。