據(jù)美國媒體報(bào)道，奧迪一位高管稱，該公司正處于研發(fā)純電動超級跑車的初級階段，而現(xiàn)有的電池技術(shù)成為了瓶頸，奧迪考慮謀求技術(shù)合作伙伴。

奧迪產(chǎn)品和通信技術(shù)負(fù)責(zé)人彼得奧伯恩多弗(PeterOberndorfer)表示，“我們目前考慮的很全面，但我個(gè)人認(rèn)為需要進(jìn)一步的電池開發(fā)。”奧伯恩多弗認(rèn)為未來的固態(tài)電池可能是實(shí)現(xiàn)性能和行駛里程必要組合的關(guān)鍵：“奧迪研發(fā)總監(jiān)PeterMertens也傾向于固態(tài)電池的解決方案。盡管還需要幾年時(shí)間，但我認(rèn)為如果開發(fā)出來的話，這將是一個(gè)優(yōu)勢，電池變得更輕，占用空間更少。”

為了加快準(zhǔn)備這些電池生產(chǎn)的過程，奧伯恩多弗還暗示奧迪會接受技術(shù)合作伙伴。不過，三星SDI似乎成了潛在的合作者。這家韓國公司已經(jīng)與奧迪公司合作為即將推出的E-Tron電動跨界車制造電池。今年早些時(shí)候，三星SDI也在底特律北美國際汽車展上展示了固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)程。

奧迪還可以與大眾汽車集團(tuán)旗下品牌合作，將下一代電池推向市場。例如，保時(shí)捷認(rèn)為這些部件可以提供性能規(guī)格，使電動911成為可行的選擇。與此同時(shí)，奧迪的競爭對手也在開發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。在日本，除電池公司松下和湯淺之外，豐田、日產(chǎn)和本田都在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。