長期以來，特斯拉一直在用松下的18650圓柱形鋰離子電池

眾所周知，長期以來，特斯拉一直在其汽車上采用18650圓柱形鋰離子電池，供應商主要是Panasonic（松下公司），此類電池常用于筆記本電腦和其他電子設備中，但率先在電動汽車中采用此類圓柱形電池的，無疑是特斯拉首創。

國產后的特斯拉Model3并沒有使用松下的電池，據悉其最終將用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池

但是從2017年開始，松下開始在內華達州的Gigafactory1工廠為特斯拉新款Model3、ModelY、Cybertruck及Semitruck車型生產一種全新的、更大規格的2170柱狀鋰離子電池。更大的電池設計帶來了更高的能量密度，而且充電率也更高。同時松下也繼續從日本為特斯拉ModelS和ModelX車型供應18650電池。

特斯拉和松下依然有緊密的合作，只是特斯拉會根據市場的不同而靈活選擇電池供應商

而在近日，松下表示要在5年內將2170柱狀鋰離子電池的密度提高20%，在今年秋季先行增加5%，往后幾年平均每年增加3%。不過，松下沒有明確指出電池密度增加后會不會影響重量和體積，但可以肯定是會令特斯拉的續航力增加。

值得注意的是，松下給特斯拉的2170柱狀鋰離子電池使用的鈷金屬來自剛果，這很容易受到政治局勢影響，因此松下公司已為此樹立了3年內推出無鈷電池的目標。

總結：

在新能源和純電動領域，電池供應商用兩只手就能數清楚，其中日本有松下、韓國有LG化學、中國則有寧德時代等企業。對于純電動車而言，優秀的續航里程和充電的高效便捷性，以及高度安全性是三大關鍵點，到底誰家的技術更能適應當今市場？我們將持續關注。