近年來，隨著氫燃料動力電池技術的逐漸成熟，新的觀點提出：純電動并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料動力電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點并非被業(yè)內(nèi)普遍接受。

“目前部分以純電動汽車為主的公司對發(fā)展燃料動力電池非常抵制，他們認為純電動汽車目前已達到500公里的續(xù)航里程，電池成本也下來了，在此情況下已經(jīng)沒有必要再發(fā)展燃料動力電池技術。”國家信息中心副主任徐長明坦言，關于這兩種技術路線的討論，當前行業(yè)中各方意見不一致。

支持發(fā)展氫燃料動力電池車的觀點認為，與純電動汽車相比，氫燃料動力電池汽車在很多方面都具備一定優(yōu)勢。記者了解到，氫燃料動力電池的能量密度大約是鋰離子電池的34倍，其在大載重量，長續(xù)航交通領域有先天的優(yōu)勢。另一方面，純電動汽車大規(guī)模發(fā)展以后對鋰、鈷等原材料的需求量非常大，而我國相關資源比較匱乏。相比之下氫燃料動力電池中，除材料“鉑”之外，大部分都是常規(guī)材料。

“從資源的角度講，我們國家要把如此龐大的新能源汽車市場全部押寶在純電動汽車上，是有風險的。我并不反對發(fā)展新能源汽車，但應該有多元化選擇。”徐長明認為，我國新能源汽車發(fā)展較快，未來的市場規(guī)模也會非常龐大，所以用任何單一的模式驅(qū)動都不行。現(xiàn)在發(fā)展純電動汽車的公司，不主張發(fā)展燃料動力電池汽車是沒有道理的。

徐長明主張，商用車領域可以率先考慮用氫燃料動力電池車替代燃油汽車，理由有三點：一是我國商用車雖然數(shù)量不大，但油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著;二是，氫燃料動力電池車相比鋰離子電池車在大載重、長續(xù)航和高強度交通中具有先天優(yōu)勢;三是，我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件。

對徐長明的觀點，張進華表示贊同。他認為，當前我國正執(zhí)行“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”，在此過程中，應重點解決商用車電動化轉型，而燃料動力電池會在其中發(fā)揮重要用途。