所謂“雙腿走路”，其實(shí)就是同時(shí)開發(fā)“三元鋰電池”和“磷酸鐵鋰電池”，眾所周知，比亞迪在國內(nèi)新能源車型中處于“領(lǐng)先”地位，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘢葋喌弦矎奈捶艞夁^對(duì)三元鋰電池的研發(fā)，這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池和三元鋰電池之間的優(yōu)劣互補(bǔ)，采用雙管齊下的“雙腿”走路方式，循序漸進(jìn)，全面發(fā)展，為消費(fèi)者提供安全穩(wěn)定、持久的產(chǎn)品，滿足未來新能源車型的用電需求。

現(xiàn)在，市場上有六種類型的鋰電池材料，分別是鈦酸鋰，鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰，等等。目前在新能源汽車上廣泛使用的電池主要有磷酸鐵鋰、鎳鈷錳三種，其中，比亞迪主要采用磷酸鐵鋰電池，鎳鈷錳酸鋰電池和鎳鈷鋁酸鋰電池為三元鋰電池。相對(duì)來說，幾種電池各有所長也有一些不可克服的缺點(diǎn)。其中，衡量新能源動(dòng)力電池性能的主要指標(biāo)有6項(xiàng)，即體積能量密度、循環(huán)壽命、充放電效率、耐高溫、耐低溫和安全性。

磷酸鐵鋰電池在穩(wěn)定性、充電次數(shù)、充放電效率、安全性等方面具有天然優(yōu)勢(shì)。

從電極材料來看，磷酸鐵鋰電池自然耐高溫，熱穩(wěn)定性可達(dá)500℃，其本身結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，并且在使用過程中體積變化很小，熱穩(wěn)定性更好，在應(yīng)對(duì)過充過放時(shí)，磷酸鐵鋰過充至100%不會(huì)引發(fā)火災(zāi)爆炸，可輕松通過“穿刺試驗(yàn)”，而三元鋰電池相對(duì)較“脆弱”，耐高溫能力較差，充放電效率相對(duì)較低。

就循環(huán)次數(shù)而言，磷酸鐵鋰電池的完全循環(huán)壽命可達(dá)3000次以上，而三元鋰電池的循環(huán)壽命一般僅為2000次左右，按一次充電行駛400公里計(jì)算，磷酸鐵鋰電池理論上可行駛約120萬公里，相對(duì)來說，三元鋰電池理論上可行駛80萬公里。

三元鋰電池的能量密度，低溫性能優(yōu)越

三元鋰電池目前的體積能量密度可達(dá)240WH/KG，而磷酸鐵鋰電池的體積能量密度可達(dá)140WH/KG，高的體積能量密度能在一定體積內(nèi)裝下更大容量的電池，從而支持更長的壽命。從耐冷性方面來看，三元鋰電池在零下30℃時(shí)衰減約15%，而磷酸鐵鋰電池在零下20℃時(shí)衰減約30%，三元鋰電池在低溫環(huán)境中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

最新的比亞迪葉片電池，在能量密度上大幅提升

為提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，比亞迪創(chuàng)新地采用了“平芯”技術(shù)，去掉了模塊，并直接封裝了電池包，使得磷酸鐵鋰電池的能量密度有了較大突破，目前，與811三元鋰電池的能量密度相近，單次續(xù)航里程達(dá)到600公里。

但客觀地說，磷酸鐵鋰電池的能量密度并不比三元鋰電池的能量密度高，目前“刀片電池”的能量密度已接近極限，因此，若要進(jìn)一步提高電池的能量密度，只能在“三元鋰”上做文章，因此，比亞迪一方面從結(jié)構(gòu)上優(yōu)化磷酸鐵鋰電池，使其能量密度進(jìn)一步提高，另一方面繼續(xù)加大對(duì)三元鋰電池的投入，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將三元鋰和磷酸鐵鋰的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，為消費(fèi)者提供最安全、最高效的產(chǎn)品。

通過對(duì)碳酸鐵鋰電池可塑性和容量提升空間的分析，我們可以看出比亞迪全新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池單位體積內(nèi)的能量密度比三元鋰電池更高，這將直接影響汽車的續(xù)航能力和市場競爭力。能源密度增加50%意味著比亞迪電動(dòng)車電池容量將再增加50%，電池容量增加后車輛續(xù)航能力至少增加30-50%，這種實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航能力提升，投放市場肯定會(huì)大幅增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力，畢竟，對(duì)于電動(dòng)車而言，更高的續(xù)航能力可以很好地彌補(bǔ)現(xiàn)階段全國各城市充電設(shè)施的不足，也能讓消費(fèi)者將目光真正轉(zhuǎn)向新能源汽車，畢竟，更高的續(xù)航能力，就等于是給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。

通過對(duì)磷酸鐵鋰電池安全性的分析，我們可以看到，電動(dòng)車更容易發(fā)生火災(zāi)，其主要原因是由于電池著火，決定電池著火危險(xiǎn)系數(shù)的一個(gè)重要因素是“熱失控溫度”，而磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度在500度以上，包括三元鋰電池在內(nèi)的其他電池一般都在200-300度以下，較低的失控溫度無疑增加了電池在高速行駛和高速?zèng)_撞時(shí)著火的可能性。此外就使用壽命而言，磷酸鐵鋰電池充電和放電循環(huán)次數(shù)約3500次后容量才開始衰減，三元鋰電池經(jīng)過2000次充電和放電循環(huán)后容量開始下降，而比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池的壽命已達(dá)8年120萬公里。