動力鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞，并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

最新信息和數(shù)據(jù)表明，動力鋰電池公司不斷遭遇危機，碳酸鋰等動力鋰電池原材料價格也在節(jié)節(jié)下挫。不過業(yè)內人士關于上游原料產(chǎn)量擴張是否過快存在爭議。

近期，有不少地方政府公布相關規(guī)劃，明確將發(fā)展新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈作為地方轉型升級的突破點。擁有大量鋰云母資源的江西宜春市近日出臺了《江西省宜春市鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行方法》，提出到2020年將建成鋰電公司總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務中心、國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗中心“三個中心”，形成“一路兩翼”(以宜春經(jīng)開區(qū)和袁州區(qū)為核心的鋰電高端制造基地，以奉新、高安、宜豐、萬載等為輻射中心的產(chǎn)業(yè)配套基地)格局，力爭主營業(yè)務收入突破1000億元。

擁有豐富鹽湖資源的青海省近年來也加大了鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈投資力度，初步形成從上游碳酸鋰到電芯的產(chǎn)業(yè)基礎，逐步形成了一條新能源汽車鋰離子電池全產(chǎn)業(yè)鏈。相關規(guī)劃明確提出，青海要建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產(chǎn)業(yè)基地。

廣東江門市日前也公布了《推進新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作方法》，明確未來將打造具有較強影響力的區(qū)域新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，到2020年產(chǎn)值要超過300億元，到2025年產(chǎn)值超過800億元。

一家中小動力鋰電池公司人士對上證報記者表示，今年上半年受融資成本高、利潤縮減等因素影響，公司日子并不好過。

公開資料顯示，一些大型的電池公司處境同樣堪憂。動力鋰電池行業(yè)人士對記者表示，由于補貼退坡、電池系統(tǒng)價格下降、同質競爭激烈等原因，近兩年將是動力鋰電池行業(yè)的洗牌年，預計下半年還將有公司遭遇困難。

上海有色網(wǎng)鈷鋰行業(yè)分析師洪璐接受記者采訪時表示，目前動力鋰電池上游原料碳酸鋰價格依舊下跌，而新增供應使得市場供應競爭激烈，為爭奪客戶打起了價格戰(zhàn)。除龍頭大廠報價堅挺在10萬元/噸以上，其余廠家報價紛紛下探跌破10萬元/噸關口，預計年內或破8萬元/噸關口。隨著上游提取、冶煉產(chǎn)量進一步釋放，碳酸鋰價格還有進一步下行的可能。

她認為，目前鹽湖提鋰以工業(yè)級碳酸鋰為主，尚未聽說有下游公司直接使用鹽湖提取的電池級碳酸鋰案例。鋰云母提鋰成本則偏高。部分地方打造新能源電池全產(chǎn)業(yè)鏈，要綜合考慮下游需求以及當?shù)刭Y源稟賦等因素。

安泰科分析師羅寧川認為，今年上游碳酸鋰價格回落重要受下游新能源汽車補貼政策調整、電池公司調整產(chǎn)線等因素影響，需求端出現(xiàn)了下降。實際上，碳酸鋰新產(chǎn)量釋放并不快，只有1萬噸左右。另有一些規(guī)劃產(chǎn)量距離真正的達產(chǎn)還有一定的時間，而且隨著碳酸鋰價格下跌，已有項目叫停。