隨著全球能源結構的調整，節能環保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業發展的一個重點。動力鋰電池是電動汽車的動力來源，其技術的高低決定了電動汽車大規模市場化的速度，在新能源領域得到了重點發展。

我國的新能源汽車一直保持較快的發展速度。2018年1-六月，我國新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比上升84.9%和111.6%。在新能源汽車銷量的構成中，新能源乘用車方面，純電動乘用車占據一半以上的銷量，占比為63%，預計2018年下半年電動汽車仍將保持較好的發展態勢。

從電動汽車的產銷量可以看出我國動力鋰電池的需求量在不斷新增。2017年三月，我國政府頒布的《促進汽車動力鋰電池產業發展行動方法》明確要求，到2020年，我國動力鋰電池行業總產量要超過1000億瓦時，且要形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭公司。

數據顯示，2017年全年，我國動力鋰電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%。而2017年我國市場只消耗掉了37GWh的動力鋰電池，且使用的基本是高端動力鋰電池。我國動力鋰電池行業呈現出結構性的產量過剩。

我國動力鋰電池公司較多，市場兩極分化現象明顯，高端優質產品供應不足，低端產品產量過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動力鋰電池公司，且小型公司眾多，生產的多為低端電池產品，其技術水平跟不上市場發展的需求，小型動力鋰電池公司在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動力鋰電池公司已經下降到100家左右。且我國動力鋰電池行業龍頭效應開始顯現，裝機量前五的動力鋰電池公司的市場份額從2017年的61%提升到了2018年的71%。我國動力鋰電池行業集中度開始提升。

分析人士表示，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車是重要的一個發展方向，政府也在不斷鼓勵推動行業的發展。隨著政府對新能源汽車行業補貼的逐漸減少，一些技術及資金不足的公司發展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動力鋰電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關系到電動汽車的續航能力，因此市場上的需求基本為高端產品，低端產品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動力鋰電池市場的淘汰速度，使得行業集中度進一步提高，這對動力鋰電池行業長期健康的發展非常有利。