新能源車產(chǎn)業(yè)鏈趨勢(shì)上行。鈷價(jià)受到中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口影響有望維持高位。動(dòng)力鋰電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中游鋰離子電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化，高鎳三元正極、軟包技術(shù)等領(lǐng)域具備上升動(dòng)力。

鈷價(jià)有望維持高位，中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲(chǔ)量近一半位于剛果。未來(lái)全球鈷礦產(chǎn)量增量重要來(lái)自嘉能可Katanga項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn)、歐亞資源的RTR項(xiàng)目等，但預(yù)計(jì)進(jìn)度低于規(guī)劃，且剛果新礦業(yè)法新增了鈷供給的不確定性。根據(jù)亞洲金屬網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)鈷價(jià)525元/公斤，同比上漲27%，自年內(nèi)高點(diǎn)回落23%，回落和二季度需求淡季有關(guān)。目前下游庫(kù)存已降回較低水平，預(yù)計(jì)隨著下游旺季來(lái)臨，未來(lái)新能源車市場(chǎng)拉動(dòng)三元電池需求，中長(zhǎng)期鈷供需格局緊張，鈷價(jià)維持高位。

動(dòng)力鋰電池回收方興未艾，資源與技術(shù)是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)研究和測(cè)算，受益于新能源車市場(chǎng)拉動(dòng)，2017~2020年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池退役量將由2.5萬(wàn)噸上升至24.3萬(wàn)噸，CAGR113%。動(dòng)力鋰電池回收有利于緩解鈷、鎳、鋰等資源緊缺和環(huán)保問(wèn)題。我國(guó)鋰電材料、動(dòng)力鋰電池、整車等環(huán)節(jié)公司紛紛布局鋰離子電池回收，其中二次利用、資源化利用、研究分析分別占比62%、36%、2%，資源化利用較少，相關(guān)技術(shù)、法律、體系等仍需完善，資源與技術(shù)將是行業(yè)龍頭的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

預(yù)計(jì)中游鋰離子電池材料結(jié)構(gòu)繼續(xù)分化。盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作日益緊密，但由于行業(yè)周期錯(cuò)配的存在，各環(huán)節(jié)“術(shù)業(yè)有專攻”現(xiàn)象仍將繼續(xù)，2020年國(guó)家對(duì)300wh/kg的電芯能量密度目標(biāo)不變，高鎳正極、硅基負(fù)極、軟包技術(shù)是實(shí)現(xiàn)超高能量密度電池的關(guān)鍵材料。