不能否認，動力鋰電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時代”。相對而言，各大公司則是在激流中沉沉浮浮，力爭在關鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實現(xiàn)技術突破。未來，動力鋰電池市場將加快完成產業(yè)鏈銜接，大力推動回收和資源化利用。

最新數(shù)據顯示，2017年，我國再次成為了全球最大的動力鋰電池應用市場。在能源結構改革的浪潮下，新能源汽車替代燃油車成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這也意味著，作為新能源汽車的“心臟”，動力鋰電池產業(yè)正在迎接“最好的時代”。

曾有業(yè)內機構指出，我國新能源汽車的中長期發(fā)展狀況將取決于動力鋰電池性能的增幅。在當前形勢下，動力鋰電池市場已經開啟了嚴格的“優(yōu)勝劣汰”模式，激烈的競爭推動了資源整合。同時，在提質的要求下，行業(yè)洗牌會迅速向規(guī)模化和集約化轉變，上演“馬太效應”。

當然，這一切的前提是加快技術攻關。目前，業(yè)界總有不同的聲音在較勁，新能源汽車的未來有氫燃料汽車和電動汽車，動力鋰電池的未來會是三元電池的天下，還是磷酸鐵鋰離子電池更加有前途。而不論是哪一項技術，產業(yè)仍要深度挖掘潛力。

業(yè)內專家稱，動力鋰電池產業(yè)亟須打通上下游產業(yè)鏈，就技術發(fā)展路線、電池安全性問題、如何突圍等問題進行深度研討。眼下，新能源汽車正處于發(fā)展的關鍵轉折點上，動力鋰電池假如能在關鍵材料、系統(tǒng)集成等方面獲得突破，則必將形成自己的核心競爭力。

一如動力鋰電池領域的“專利雙子星”比亞迪和沃特瑪，前者2017年共公布1870多項，后者也有920多項。從外觀設計，到充電樁，再到控制器，這足以說明，我國動力鋰電池公司的各項創(chuàng)新能力正在緊追國際水平，創(chuàng)造更先進的科研成果。

剛剛獲得了7.5億采購大單的國軒高科，目前已經開發(fā)出了能量密度達302wh/kg的三元811軟包電芯，預計2018年能夠量產。而且，國軒高科的“新能源汽車鋰動力鋰電池智能廠國家智能制造新模式項目”成功通過驗收，并一直致力于全新電池開發(fā)技術。

此外，除了動力鋰電池從業(yè)者，汽車廠商布局動力鋰電池產業(yè)的速度也不慢。最新報道稱，寶馬與美國一家公司達成合作，合力研究低溫鋰離子電池技術，最終目的是在低溫環(huán)境下為新能源汽車完成快速充電。

實際上，動力鋰電池產業(yè)發(fā)展不僅要重視其本身性能的提升，也要著重解決好回收和處置問題。

豐田傳來消息稱，已經與日本中部電力公司，就豐田電動汽車舊電池回收，達成協(xié)議。一開始，雙方將回收鎳氫電池，緊接著就是鋰離子電池。而且，他們還將建立一個大容量蓄電池系統(tǒng)，用來調整配電系統(tǒng)的供需平衡。

從整個市場情況來看，已經有17家公司聯(lián)手回收動力鋰電池，囊括了眾多行業(yè)骨干公司。按照業(yè)界的預估，2018年會迎來廢舊動力鋰電池回收市場爆發(fā)，在梯次利用體系、微電網等探索中更進一步。填補廢舊動力鋰電池回收空白，也將推動產業(yè)鏈的銜接。

由此可見，動力鋰電池市場已經引起了越來越多公司的重視，不僅是本行業(yè)內的，還有新能源汽車領域的。市場競爭在所難免，關鍵技術的突破仍是接下來很長一段時間的重要任務，到底是海外資本更勝一籌，還是國內公司完成趕超，值得期待。