在今年的全國(guó)兩會(huì)上，幾乎所有有關(guān)汽車的議題都聚焦在了新能源汽車、汽車智能化和我國(guó)汽車品牌形象提升上。其中，新能源汽車又是著重關(guān)注點(diǎn)，幾乎所有與汽車有關(guān)的代表和委員都對(duì)新能源汽車發(fā)展的技術(shù)突破、法律法規(guī)和協(xié)同效應(yīng)等提出了自己的見(jiàn)解。

而今年的政府工作報(bào)告也給新能源汽車發(fā)展帶來(lái)了一系列政策紅包。政府工作報(bào)告明確指出，“將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年”;同時(shí)，還要求“推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”“擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放”。

加大創(chuàng)新力度提升品牌影響力

“當(dāng)前，全球新能源汽車都在等待電池技術(shù)重大突破的關(guān)鍵窗口期，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)得益于巨大市場(chǎng)需求、政府大力推廣應(yīng)用，具有得天獨(dú)厚的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。”全國(guó)人大代表、華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如表示，當(dāng)前是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。

2017年被認(rèn)為是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺和新元年，率先起步的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已在全球范圍內(nèi)積累出一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)入了從“先發(fā)”到“領(lǐng)先”的重要發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，我國(guó)電動(dòng)汽車、新能源汽車銷售量已達(dá)到77萬(wàn)輛，保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，占世界的一半。

不過(guò)，在全國(guó)政協(xié)委員、北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐和誼看來(lái)，成本過(guò)高、續(xù)駛里程焦慮、充電難等問(wèn)題，仍然是制約消費(fèi)者選擇新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的決定性因素。同時(shí)，“電池、電驅(qū)、電控”“三電”核心技術(shù)距離完全滿足消費(fèi)者的成本要求和出行需求，還有一定差距;產(chǎn)品的升級(jí)換代與消費(fèi)者在質(zhì)量、品質(zhì)、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的要求存在一定脫節(jié)。

為此，徐和誼建議，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須將自主創(chuàng)新作為重要驅(qū)動(dòng)力。一是依托國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，加強(qiáng)對(duì)電驅(qū)動(dòng)、燃料動(dòng)力電池等關(guān)鍵共性技術(shù)的研發(fā);二是圍繞智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方向，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的開放合作和協(xié)同創(chuàng)新;三是加強(qiáng)管、產(chǎn)、學(xué)、研的聯(lián)合創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化。

同時(shí)，徐和誼表示要重視配套設(shè)施，建立新能源生態(tài)。進(jìn)一步完善私人和公共場(chǎng)所的充電基礎(chǔ)設(shè)施。加快私人充電樁布局，探索分時(shí)共享等創(chuàng)新模式;充分利用公共停車資源，加快公共快充站、公共慢充站的建立;推動(dòng)出租車換電站的試點(diǎn)示范。

廢舊電池回收利潤(rùn)可期

近年來(lái)，隨著新能源電動(dòng)汽車的銷售量激增，也帶來(lái)了資源回收等新的問(wèn)題。新能源車電池的使用壽命是5-8年，或者是行駛里程20萬(wàn)公里。第一批新能源車已經(jīng)達(dá)到使用年限，大量報(bào)廢電池將進(jìn)入回收市場(chǎng)。假如處理不好，將會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)。

全國(guó)政協(xié)委員、民建天津市委主委李文海今年帶來(lái)的《科學(xué)處理新能源車報(bào)廢電池》提案顯示，當(dāng)前新能源車報(bào)廢電池存在重要問(wèn)題是，報(bào)廢電池回收市場(chǎng)規(guī)模偏小、技術(shù)水平偏低;報(bào)廢電池處理不及時(shí)，極易造成新的環(huán)境污染;報(bào)廢電池處理不好，容易造成新的能源浪費(fèi)。

對(duì)此，李文海建議相關(guān)部門及時(shí)公布信息，引導(dǎo)有資質(zhì)、有條件的公司，把握商機(jī)。同時(shí)鼓勵(lì)公司進(jìn)行研發(fā)投入，提高技術(shù)水平，從報(bào)廢電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，實(shí)現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶。

據(jù)李文海預(yù)計(jì)，2018年廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將爆發(fā)，回收市場(chǎng)可達(dá)50億元規(guī)模，到2020-2023年，廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步上升到136億元-311億元。關(guān)于置換下來(lái)的電池，處理好將是價(jià)值高達(dá)300億元的商機(jī)。