氫燃料被公認(rèn)為最清潔的能源，在全球節(jié)能減排的大趨勢(shì)下，氫燃料也被汽車產(chǎn)業(yè)列為最終解決方法。但值得注意的是，車企如何克服成本因素實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，目前來看仍較為艱難。特別是在加氫站建設(shè)匱乏、技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)尚未完善時(shí)，氫燃料動(dòng)力電池車的推廣和普及將面對(duì)諸多挑戰(zhàn)。

眾所周知，目前我國政府和市場(chǎng)重要以發(fā)展純電動(dòng)汽車為主，在今年九月出臺(tái)新能源汽車雙積分政策，政策的出臺(tái)加快中外汽車公司對(duì)新能源汽車的投入力度。在各家公司公布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力成為未來汽車市場(chǎng)的主流。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院公布的《燃料動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》整理顯示，全球燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展迅猛，2008年全球燃料動(dòng)力電池出貨量為9.5千件，2015年燃料動(dòng)力電池出貨量達(dá)到71.5千件，是2008年的7.5倍。

氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的興起，首先離不開政策的大力推動(dòng)。

從《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016年-2030年)》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，再到《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等，這些文件均明確提出要發(fā)展燃料動(dòng)力電池汽車。

在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進(jìn)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺(tái)州、湖北武漢等地均已經(jīng)出臺(tái)支持氫燃料動(dòng)力電池發(fā)展的政策措施。

預(yù)測(cè)，到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。2020年，我國燃料動(dòng)力電池車輛將達(dá)到1萬輛，到2030年，燃料動(dòng)力電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。屆時(shí)，我國有望成為全球最大的燃料動(dòng)力電池汽車市場(chǎng)。

不過，盡管政府對(duì)氫燃料動(dòng)力電池車補(bǔ)貼額度非常大，但目前國內(nèi)加氫站只有7家，并且還遠(yuǎn)未達(dá)到商業(yè)化運(yùn)營。國內(nèi)僅有少數(shù)幾家車企推出以氫燃料為能源動(dòng)力的產(chǎn)品。

關(guān)于燃料動(dòng)力電池車的商業(yè)化運(yùn)營，還有較長的一段路要走，因?yàn)闆]有一定的規(guī)模是沒辦法得出業(yè)務(wù)模式，產(chǎn)業(yè)化都要有規(guī)模。日前，上汽大通推出了FCV80燃料動(dòng)力電池車，此舉被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是率先邁出了實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池車商業(yè)化運(yùn)營的一步。

作為必要的配套基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的開放和建設(shè)也是燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。目前，行業(yè)已經(jīng)迎來了風(fēng)口。產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件已經(jīng)具備，就看這個(gè)雪球怎么滾起來了。