據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，今年十一月，我國新能源汽車銷量達(dá)到11.9萬輛，同比上升83%；今年前11個(gè)月，我國新能源汽車銷量達(dá)到60.9萬輛，同比上升51.4%。在我國市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求推動(dòng)下，2017年全球電動(dòng)汽車銷量破百萬輛已是板上釘釘。隨著消費(fèi)者購車觀念的改變、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、各車企不斷加大對(duì)電動(dòng)汽車型的研發(fā)和投入，再加上各國政府大力支持和推廣電動(dòng)汽車，甚至考慮出臺(tái)燃油車“禁售令”，國際能源署預(yù)計(jì)到2040年全球上路行駛的電動(dòng)汽車將至少達(dá)到4000萬輛。在電動(dòng)汽車市場(chǎng)高速上升的同時(shí)，其“心臟”部位——動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)顯得尤為重要。動(dòng)力鋰電池依賴大量金屬原材料，如鋰、鎳、鈷等，其中鈷作為稀有資源，目前產(chǎn)量較低。一方面是與日俱增的電動(dòng)汽車需求，另一方面是越來越少的鈷資源，可以預(yù)見，新一輪的電池原材料大戰(zhàn)將一觸即發(fā)。

金屬明星車企為鈷奔走

前不久，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)通過了該集團(tuán)未來五年的投資計(jì)劃：到2022年，大眾集團(tuán)將投資340億歐元用于開發(fā)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及新型移動(dòng)出行服務(wù)。大眾集團(tuán)希望到2030年，旗下所有車型都推出電動(dòng)版，成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。早在今年九月，大眾就開始為實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的電動(dòng)汽車規(guī)劃而奔走努力了，希望為電池原材料鈷尋找長期供應(yīng)商。近日，大眾集團(tuán)召集了全球幾家重要的鈷材料供應(yīng)商，在大眾總部沃爾夫斯堡進(jìn)行了一次不公開的會(huì)談。

據(jù)知情人士透露，大眾同鈷生產(chǎn)商的商談并不順利，其中包括礦業(yè)巨頭公司嘉能可國際，另外還有我國華友鈷業(yè)、金屬交易商Traxys、美國礦工自由港麥克莫蘭公司和歐亞能源集團(tuán)。這位知情人士透露：“大眾希望以更低的價(jià)格獲得大量鈷原料，具體數(shù)量尚不清楚。”據(jù)悉，大眾不僅僅跟上述5家公司進(jìn)行了會(huì)談，還有其他鈷生產(chǎn)商，只是沒有出現(xiàn)在會(huì)議桌上。

由于各國政府和車企大力推廣電動(dòng)汽車，而鈷又普遍用于電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致鈷價(jià)一路走高。目前，鈷金屬價(jià)格在30美元/磅左右，是自2008年十月以來的最高價(jià)，2015年鈷金屬價(jià)格還不到10美元/磅。大眾集團(tuán)希望供應(yīng)商可以以固定價(jià)格長期供應(yīng)鈷，但這顯然不太可能。大眾一名發(fā)言人表示：“我們正在努力解決電池原材料的供應(yīng)問題，目前已經(jīng)與幾家知名供應(yīng)商進(jìn)行了建設(shè)性會(huì)談。此次談判內(nèi)容除涉及產(chǎn)品供應(yīng)及生產(chǎn)成本之外，還討論了未來產(chǎn)量擴(kuò)張、可持續(xù)性及透明性等問題，我們將繼續(xù)就這些問題進(jìn)行談判。”

無獨(dú)有偶，寶馬集團(tuán)也希望確保其動(dòng)力鋰電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，計(jì)劃在非洲剛果民主共和國（以下簡(jiǎn)稱“剛果（金）”）推出新的采礦項(xiàng)目。該集團(tuán)計(jì)劃在今年年底前提升鈷供應(yīng)鏈的透明度，此外寶馬還將與一家第三方機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行一項(xiàng)可行性研究，以探索如何改善當(dāng)前剛果（金）境內(nèi)小規(guī)模采礦的環(huán)境以及提升所出現(xiàn)的社會(huì)效應(yīng)及生態(tài)效應(yīng)。

供不應(yīng)求鈷價(jià)節(jié)節(jié)攀升

鈷價(jià)一路走高，除了與電動(dòng)汽車電池需求不斷上升有關(guān)，也與鈷金屬材料開采環(huán)境惡劣不無關(guān)系。目前，鈷原料重要產(chǎn)地剛果（金）的政治局勢(shì)并不穩(wěn)定，在鈷礦開采過程中還存在忽視礦工身體健康以及非法使用童工的問題。數(shù)據(jù)顯示，目前剛果（金）的鈷礦供應(yīng)量占全球的70%以上，而未來兩年內(nèi)該國重要礦山增量有限。

據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場(chǎng)情報(bào)的數(shù)據(jù)，鈷產(chǎn)量將從去年的12.2萬噸上升至2022年的21.9萬噸，其中絕大部分仍將來自剛果（金）。eCobalt網(wǎng)站預(yù)計(jì)，2015~2025年期間，鈷礦需求量將上升68%。從供應(yīng)商角度而言，嘉能可在鈷礦界占主導(dǎo)地位，2016年產(chǎn)量達(dá)到2.8萬噸。

從行情走勢(shì)圖看，今年以來，我國金屬鈷價(jià)格相當(dāng)堅(jiān)挺，一直處于持續(xù)上漲狀態(tài)：一月初市場(chǎng)報(bào)價(jià)為29.4萬元/噸，七月底鈷價(jià)已經(jīng)飆升到39.7萬元/噸，九月在43萬元/噸價(jià)位波動(dòng)；十一月持續(xù)上漲，接近50萬元/噸。十二月十一日，鈷價(jià)已達(dá)到52.4萬元/噸。國泰君安證券分析師張欣在接受記者采訪時(shí)表示：“未來鈷價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲，雖然目前動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域出現(xiàn)了很多新材料，但現(xiàn)在能在市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用，技術(shù)較為成熟的還是三元鋰離子電池，而鈷是不可或缺的元素。”

尋找新材料以及替代電池

作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，我國公司面對(duì)鈷金屬供應(yīng)告急和價(jià)格持續(xù)走高的難題，也在持續(xù)改進(jìn)技術(shù)和研發(fā)新材料。合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康在接受記者采訪時(shí)說：“目前電動(dòng)汽車使用較多的還是三元鋰離子電池，其中鋰鈷鎳所占的比例已經(jīng)由最初各占33%左右變?yōu)殇囌?0%以上，鈷和鎳的比例則越來越小。”我國北方車輛研究所動(dòng)力鋰電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬告訴記者，最初鋰鈷鎳在電池中所占的比例為3∶3∶3，后來比較例進(jìn)行調(diào)整，變?yōu)?∶2∶3，從今年開始鋰鈷鎳占比已經(jīng)開始變?yōu)?∶2∶2，今后的發(fā)展方向是8∶1∶1，這將降低鈷資源稀缺和價(jià)格上漲給動(dòng)力鋰電池帶來的影響。

除了對(duì)三元鋰離子電池的成分比例進(jìn)行調(diào)整，沙永康表示動(dòng)力鋰電池想要實(shí)現(xiàn)價(jià)格和成本之間的平衡，還要尋找更好的替代品，目前已出現(xiàn)了不同的電池類型，他個(gè)人比較看好鋰硫電池和鋰空氣電池。鋰硫電池是鋰離子電池的一種，現(xiàn)在仍處于科研階段，鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰離子電池。硫單質(zhì)在地球上儲(chǔ)量豐富，具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好等特點(diǎn)。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，是一種非常有前景的鋰離子電池。鋰空氣電池是一種用鋰作陽極，以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物的電池，鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，應(yīng)用在產(chǎn)品上極具吸引力。不過，鋰空氣電池也仍在開發(fā)之中。

目前來看，三元鋰離子電池的壽命只有3~5年，磷酸鐵鋰離子電池只有2~3年，電動(dòng)汽車很快就要面對(duì)電池回收的問題。對(duì)此，沙永康認(rèn)為，現(xiàn)在我國缺乏對(duì)電池的規(guī)模化、規(guī)范化回收和可持續(xù)再利用，目前在日本已經(jīng)可以對(duì)電路板上的貴金屬進(jìn)行回收再利用，這不僅有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，還可以降低動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)成本。“當(dāng)然，關(guān)鍵還是要加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，進(jìn)一步延長動(dòng)力鋰電池的使用壽命，這樣不僅可以提高鈷等稀缺金屬的利用率，還可以為消費(fèi)者供應(yīng)便利。”沙永康說。