使用鉛酸電瓶的電動(dòng)車能夠更換「鋰電池包」？對(duì)于整備質(zhì)量超標(biāo)的電動(dòng)車而言，這是個(gè)普遍關(guān)注的問(wèn)題。理論上兩者的互換是沒(méi)有任何問(wèn)題的，只要車架上的電池倉(cāng)能夠容納相同的電池包即可；不過(guò)更換后的續(xù)航與性能會(huì)有明顯差異，因?yàn)殂U酸電瓶的能量密度很低，通俗的解釋就是體積很大而且很重，但是儲(chǔ)存的“電能”卻很少，而且鉛酸電瓶的使用壽命很短哦。

電動(dòng)車使用的鋰電池多為制造成本低一些的是磷酸鐵鋰（LFP），這種電池有多種封裝的成品，其中在電車中普及最多的是“圓柱形鐵電池”。這種電池的特點(diǎn)為能量密度高于鉛酸電池的三倍左右，安全性高很多且使用壽命非常長(zhǎng)，至少會(huì)有2000次完整充放電的標(biāo)準(zhǔn)。但是這種電池也有缺點(diǎn)，那就是內(nèi)阻會(huì)大一些。

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電芯容量與造型

「電池組」是總成的概念，結(jié)構(gòu)包括電芯、溫控系統(tǒng)與殼體等。其中作為“化學(xué)電源”的電芯（電池別稱），電池本身并不是一般理解的“灌入電能”儲(chǔ)備消耗，電是一種“無(wú)形態(tài)”的能量；產(chǎn)生電流是依靠【氧化還原反應(yīng)】，單體容量越大的電池電極板電材料（化學(xué)藥劑）就會(huì)越多，在反應(yīng)時(shí)輸出的電流容量就會(huì)更大，也就是內(nèi)阻會(huì)越小。

鉛酸電瓶的單體容量大于主流的圓柱形鋰電池，所以內(nèi)阻是要小一些的。那么在電壓與最大放電倍率相當(dāng)?shù)那疤嵯?，使用鉛酸電瓶的加速感會(huì)好一些；因?yàn)殡姍C(jī)獲得的電流越多，形成的電磁場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)越大，說(shuō)白了就是輸出功率（性能）會(huì)更強(qiáng)。這就是很多車輛更換了鋰電池組后感覺(jué)加速變慢了，然而這是非常正常的現(xiàn)象。

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「換電」前提

電動(dòng)車升級(jí)電池組是沒(méi)有技術(shù)障礙的，不過(guò)更換的電池組一定要保證「電壓一致」。因?yàn)殡妷涸礁叻烹婋娏骶蜁?huì)越強(qiáng)，車輛的控制器、線束與電動(dòng)機(jī)均按照原車電壓電流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，盲目升高必然會(huì)燒壞這些設(shè)備。至于容量并不用擔(dān)心，這里的儲(chǔ)能可以理解為燃油動(dòng)力汽車的油箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)性能不變的前提下，多加一些油又能有什么影響呢？

總結(jié)：電動(dòng)車改裝升級(jí)電池包是沒(méi)有問(wèn)題的，只要保證電壓一致即可。至于容量以「安時(shí)」標(biāo)準(zhǔn)也許會(huì)有很多人不理解，那么就用電壓乘以安數(shù)轉(zhuǎn)化為kwh（度）計(jì)算即可；比如48V-20Ah的電池，其容量則為0.96kwh，升級(jí)為48V-50Ah的三元鋰則有2.4kwh的容量——容量的提升倒是也能夠一定程度提升勻速續(xù)航的駕駛體驗(yàn)，因?yàn)槿萘吭降碗妷涸降停笕萘靠梢詼p慢電壓下降的速度，大部分時(shí)間都能以合理的電壓感受到合理的性能。