十月二十日，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼及科技部辦公廳主任馬連芳、科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司司長秦勇、科技部火炬中心主任張志宏等一行前往億華通科技股份有限公司進(jìn)行視察。

據(jù)介紹，億華通的核心產(chǎn)品包括氫燃料動力電池發(fā)動機(jī)以及與之配套的控制器等。其自主研發(fā)的第三代氫燃料動力電池發(fā)動機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動、零下46℃冷儲存及停機(jī)自動保護(hù)的功能，現(xiàn)已裝備北汽福田歐輝系列氫燃料動力電池客車。

盡管汽車電動化在全球范圍內(nèi)正如火如荼地展開，卻并未對氫燃料動力電池汽車的市場應(yīng)用造成沖擊，其產(chǎn)業(yè)前景和產(chǎn)品優(yōu)勢仍被業(yè)內(nèi)普遍看好，包括豐田、奔馳、通用等國際巨頭，雖均已公布電動汽車計劃，但其燃料動力電池車戰(zhàn)略也一直在穩(wěn)步推進(jìn)中。

相比于鋰離子電池，燃料動力電池具有安全性高、續(xù)航里程長、燃料加注快、零排放且無廢電池二次污染等優(yōu)勢，其市場前景和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢巨大，因此愈發(fā)受到市場重視。

近期以來，氫燃料動力電池市場動態(tài)熱度不斷攀升，相關(guān)扶持政策也頻頻出臺。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來的三到五年時間內(nèi)，即2020年左右，我國氫能產(chǎn)業(yè)會進(jìn)入一個爆發(fā)期。

今年以來，共有6款燃料動力電池車進(jìn)入免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。五月九日全國燃料動力電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會國家標(biāo)準(zhǔn)起草工作組會議如期召開，為氫燃料動力電池的市場發(fā)展掃清障礙。

在科技部與聯(lián)合國開發(fā)計劃署推動的佛山市南海區(qū)新能源汽車(氫能)產(chǎn)業(yè)招商推介會上，五龍電動汽車投資超百億，布局長江氫動力(佛山)研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項(xiàng)目。與此同時，福田汽車氫燃料客車正式實(shí)現(xiàn)商品化，全國第一座全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也正式投入使用。

不過，相比于國外，我國的氫燃料動力電池技術(shù)儲備相對薄弱，在氫燃料汽車的發(fā)展上仍處于起步階段。在政策和市場的不斷加碼下，包括宇通、北汽福田、南京金龍等多家客車公司也都在不斷加快氫燃料市場的布局。

汽車專家分析認(rèn)為，我國氫燃料動力電池車從氫燃料動力電池客車等商用車入手，而不是像豐田那樣從私人乘用車做起，重要是客車等對氫燃料動力電池的體積、能量密度、可靠性等要求相對家用乘用車較低。

氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的限制也是一個原因，客車行駛在固定線路而且車輛集中，建設(shè)配套的加氫站比較容易，乘用車行駛線路不固定而且車輛分布分散，普及初期加氫站建設(shè)選址、建設(shè)數(shù)量以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性都是問題，要社會協(xié)同努力才有可能實(shí)現(xiàn)。

盡管我國氫燃料乘用車距離市場化還有一定差距，不過相關(guān)技術(shù)卻處于迅速發(fā)展階段，而豐田開放分享5680項(xiàng)氫燃料領(lǐng)域的專利，也為我國氫燃料汽車體系和產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建夯實(shí)了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，福田歐輝氫燃料動力電池客車最新一代產(chǎn)品的成本已經(jīng)由最初的800多萬元降低至100多萬元，再加上國家對氫燃料動力電池客車的補(bǔ)貼，客戶的購買成本約在幾十萬元，加氫時間只需5-10分鐘，加注一次可行駛400-500km。

萬鋼部長在吉林長春舉辦的第十九屆我國科協(xié)年會上表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，加快推動氫能燃料動力電池產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。