在我國迅速成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國的過程中，我國的動力鋰電池行業(yè)功不可沒。

“電動汽車最核心的部件就是動力鋰電池，占到整車成本的一半左右。”國軒高科前總裁、現(xiàn)任國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華十月十一日對記者介紹，在過去的五年里，我國動力鋰電池行業(yè)技術(shù)進(jìn)步迅速。

方建華介紹，電池單體的能量密度由五年之前的120Wh/公斤提升到現(xiàn)在的200Wh/公斤以上，電池系統(tǒng)的價格由五年之前的3.5元/Wh降低到1.8元/Wh以下。

隨著我國電動汽車市場在2014年真正啟動，我國的動力鋰電池行業(yè)開始爆發(fā)，目前產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球第一，并出現(xiàn)了一些具有國際競爭力的專家級公司，開始為全球著名乘用車企供貨。

據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心最新編著的《動力鋰電池藍(lán)皮書》顯示，在2016年全球動力鋰電池產(chǎn)品出貨量方面，日本的松下電池排名第一約為72億瓦時，韓國的LG和三星SDI分別排名第五和第九，出貨量則約為25億瓦時和11億瓦時，前十名中的其他位次則均由我國公司占據(jù)。我國動力鋰電池出貨量已躍居世界第一。

我國單體電池規(guī)模全球第一

我國汽車技術(shù)研究中心動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室方凱正博士對“清潔技術(shù)投資”介紹，在動力鋰電池單體公司數(shù)量以及總體配套量方面，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居全球第一，地位難以撼動。

2016年，我國新能源汽車共有151家動力鋰電池單體配套公司（按集團(tuán)統(tǒng)計）和2家燃料動力電池公司。其我國內(nèi)公司140家，國外公司11家。

在配套量方面，國外公司的總配量為4.8億瓦時，占比僅為1.7%，而國內(nèi)公司的配套量占比則高達(dá)98.3%，為276.6億瓦時。

從配套量前二十的單體公司可見，比亞迪電池和寧德時代新能源是我國動力鋰電池行業(yè)的龍頭公司，兩家公司配套總量138.8億瓦時，占比49%，即兩家公司占據(jù)了國內(nèi)近一半的新能源汽車動力鋰電池市場。

其中，比亞迪電池由于屬于比亞迪集團(tuán)的自有產(chǎn)業(yè)鏈，只給比亞迪汽車配套，其高出貨量重要得益于比亞迪新能源汽車的卓越市場表現(xiàn)。排名第二的寧德時代新能源則與多家車企形成了穩(wěn)固的合作關(guān)系。

“清潔技術(shù)投資”獲悉，在國內(nèi)市場上，寧德時代新能源已為北汽、上汽、長安、吉利、金龍等國內(nèi)多家主流車企供應(yīng)電池；在海外市場，其已經(jīng)與寶馬、大眾、日產(chǎn)等世界知名的高端乘用車企建立合作，并開始為寶馬批量供應(yīng)電池。

寧德時代新能源副董事長黃世霖對“清潔技術(shù)投資”介紹，“到目前為止，我們是唯一一家為國外高端乘用車企供應(yīng)動力鋰電池的我國公司。”

對此，我國物理與化學(xué)電源協(xié)會秘書長劉彥龍對“清潔技術(shù)投資”解釋，此前老牌的國有電池公司天津力神曾經(jīng)為國外乘用車企供應(yīng)過少量的電池，但未形成規(guī)模。寧德時代新能源在這方面確實(shí)是突破者。

磐谷創(chuàng)投清潔技術(shù)投資總監(jiān)張弛對“清潔技術(shù)投資”介紹，“盡管有些投資機(jī)構(gòu)對寧德時代新能源B輪840億元的估值持有疑慮，但我看好公司前景。”

同時，在電池單體外，我國動力鋰電池行業(yè)的材料配套體系已經(jīng)逐漸完善，國際競爭優(yōu)勢顯現(xiàn)。

《動力鋰電池藍(lán)皮書》顯示，在關(guān)鍵的四大原材料正極、負(fù)極、隔膜和電解液的配套體系方面，我國的動力鋰電池材料不僅滿足了國內(nèi)動力鋰電池的技術(shù)需求并為動力鋰電池成本降低貢獻(xiàn)突出，而且還成功進(jìn)入到國外動力鋰電池公司的供應(yīng)體系。

例如，生產(chǎn)三元材料前驅(qū)體的科隆集團(tuán)為松下、三星和LG供應(yīng)配套，國產(chǎn)石墨負(fù)極、電解液以及隔膜也都有代表性的突出公司為國外公司供應(yīng)配套，如湖南杉杉、深圳貝特瑞、國泰榮華以及星源材質(zhì)等。

未來的動力鋰電池國際競爭將是產(chǎn)業(yè)集群的競爭，在此方面，我國已具有較其他一些國家的突出優(yōu)勢。

全球市場格局依然存變數(shù)

從全球市場來看，我國動力鋰電池行業(yè)要保持目前全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模第一的競爭優(yōu)勢，未來可能還存在一定的不確定性。

資料顯示，在我國之外，全球動力鋰電池行業(yè)重要集中在日本、韓國、德國和美國。

方凱正介紹，日韓兩國在動力鋰電池產(chǎn)業(yè)布局上則比較全面，研發(fā)和制造實(shí)力同樣雄厚。德美兩國重要側(cè)重電池材料、電池設(shè)計以及系統(tǒng)集成等方面的創(chuàng)新研發(fā)，而在電池制造方面則較為薄弱。

“中日韓動力鋰電池之間的差距不在研發(fā)上，我們的化學(xué)體系甚至使用的材料都是相同的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，我國公司還存在明顯差距。”方建華坦陳。

方凱正分析，在電池公司之外，不少歐美大型車企開始直接進(jìn)行先進(jìn)電池材料的研發(fā)和評測，以占據(jù)技術(shù)高地繼續(xù)在新能源汽車方面引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，如寶馬、奔馳、大眾和通用等國際知名公司。

更為值得關(guān)注的是，電動汽車行業(yè)的明星公司特斯拉與自己的動力鋰電池供應(yīng)商松下聯(lián)合投資50億美元建立35GWh電池廠Gigafactory，其中松下出資至少16億美元。

目前，Gigafactory已經(jīng)初具雛形并完成了三分之一的建設(shè)，首批匹配Model3車型、產(chǎn)品能量密度高達(dá)300Wh/kg的21700電芯已經(jīng)下線。

在車企之外，全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)也在考慮布局動力鋰電池行業(yè)。

博世集團(tuán)我國區(qū)副總裁徐大全在今年上半年對“清潔技術(shù)投資”透露，“在電芯領(lǐng)域，我們要在一年之內(nèi)決定是否再次進(jìn)入電芯行業(yè)，同時也在考慮是否有合適的我國廠家可以進(jìn)行合作。”

張弛表示，盡管從當(dāng)前的這一代液態(tài)鋰離子動力鋰電池行業(yè)來看，當(dāng)前的市場格局已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，但隨著越來越多的玩家的進(jìn)入，行業(yè)格局還存在一定的變數(shù)。

根據(jù)我國電動汽車百人會的《鋰與電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展研究（2017年）》報告，歐美公司目前把更多的希望寄托在能量密度更好的下一代鋰離子電池（如全固態(tài)鋰離子電池）或下一代二次鋰離子電池（如鋰硫電池和鋰空氣電池）的身上，期望在這些電池技術(shù)上實(shí)現(xiàn)動力鋰電池和儲能電池的大翻盤。