作為我國(guó)新能源汽車的主體之一，燃料動(dòng)力電池汽車是汽車行業(yè)綠色技術(shù)創(chuàng)新的重要方向，與之配套的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將助推能源革命和清潔能源體系構(gòu)建。筆者認(rèn)為，氫能供給是燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，我國(guó)應(yīng)充分發(fā)揮氫能公司在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中的核心用途，健全氫能產(chǎn)業(yè)支持政策，著力構(gòu)建氫能供給體系。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展史，不管傳統(tǒng)燃油汽車與燃油供給體系，還是電動(dòng)汽車與電能供給體系，車輛技術(shù)都一直與能源供給體系協(xié)同演進(jìn)。

美國(guó)是傳統(tǒng)燃油汽車最發(fā)達(dá)的國(guó)家，不僅通過福特制大規(guī)模生產(chǎn)引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還擁有發(fā)達(dá)的燃油供給體系。本世紀(jì)初，美國(guó)已形成了一套由159個(gè)煉油廠、1300座油庫、250萬個(gè)地下儲(chǔ)油罐以及17.4萬座加油站組成的龐大燃油供給體系，為傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展供應(yīng)了強(qiáng)大支撐。

類似于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)，電能供給體系是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，我國(guó)已經(jīng)有了一些相應(yīng)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。2014年之前，我國(guó)過于重視電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，而忽視了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到充電難的制約。2015年以來，我國(guó)建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持政策體系，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進(jìn)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化取得突破性進(jìn)展。

得益于燃料動(dòng)力電池汽車起步較早、氫能供給體系相對(duì)完善等原因，國(guó)外燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在了前列。日本豐田、本田及韓國(guó)現(xiàn)代等公司都推出了面向市場(chǎng)的燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)品，豐田燃料動(dòng)力電池汽車年銷量已超過2000輛。同時(shí)，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家已建成加氫站數(shù)量均超過40座。經(jīng)過多年努力，我國(guó)已初步掌握了燃料動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成的核心技術(shù)，具備了燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。然而，截至2017年九月，我國(guó)僅有6座加氫站投入運(yùn)營(yíng)。由于氫能供給體系不完善等原因，我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢。就氫能供給來看，我國(guó)還缺乏足夠的重視。雖然對(duì)燃料動(dòng)力電池汽車支持力度較大，但對(duì)氫能供給缺乏必要的政策支持。氫能供給技術(shù)體系還沒有形成，儲(chǔ)氫、氫氣運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)不成熟。氫能供給產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，加氫公司實(shí)力不強(qiáng)，氫氣純化、存儲(chǔ)和運(yùn)輸公司較少。這是導(dǎo)致我國(guó)氫能供給能力不足的重要原因。

為改變氫能供給能力不足的困境和加快燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)亟需采取必要措施，完善氫能供給體系。首先，支持氫能供給技術(shù)創(chuàng)新。目前，我國(guó)工業(yè)用氫氣制取技術(shù)相對(duì)成熟，但與之對(duì)應(yīng)的燃料動(dòng)力電池用氫氣純化技術(shù)及氫氣存儲(chǔ)、運(yùn)輸和加注技術(shù)發(fā)展滯后。為此，我國(guó)需加快制定氫能供給技術(shù)研發(fā)支持計(jì)劃，對(duì)氫能純化及氫氣儲(chǔ)運(yùn)加等技術(shù)研發(fā)進(jìn)行支持。并且，我國(guó)氫能供給技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)堅(jiān)持公司為主體，多種技術(shù)路線共同發(fā)展。其次，加快完善氫能供給產(chǎn)業(yè)鏈。我國(guó)已擁有一批工業(yè)制氫公司，以及加氫設(shè)備生產(chǎn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)公司。為打造和提升氫能供給能力，我國(guó)不僅要加快培育氫氣純化、存儲(chǔ)和運(yùn)輸公司，還要進(jìn)一步提升氫氣制備及加注公司的產(chǎn)業(yè)化水平。其中，公司、投資與研發(fā)機(jī)構(gòu)的協(xié)作尤為重要。最后，構(gòu)建支持政策體系。不同于燃料動(dòng)力電池汽車，我國(guó)氫能支持政策較少。為保障燃料動(dòng)力電池汽車所需的氫能供給，我國(guó)要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見。在此基礎(chǔ)上，完善氫能技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化及示范應(yīng)用等支持政策措施，從而形成有力的支持政策體系。

氫能是一種清潔高效的未來能源，其制取與利用技術(shù)正處于加快發(fā)展過程中。氫能不僅供給難度大，還是決定燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展成敗的關(guān)鍵因素。為保障氫能供給，我國(guó)必須從戰(zhàn)略高度謀劃氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府部門和產(chǎn)業(yè)界也應(yīng)給予足夠重視，防止出現(xiàn)“有車無氫”的困局。