九月十八日，來自百川資訊的統計數據顯示，金屬鋰價格當日上漲約30000元/噸，漲幅3.9%；電池級碳酸鋰價格當日上漲約5000元/噸，漲幅3%。記者注意到，包括山西北斗星、匯智鋰能源等多家公司紛紛在十八日宣布對碳酸鋰報價進行上調，上調幅度在3000元/噸至5000元/噸。

根據生意社數據顯示，碳酸鋰在過去3個月上漲了15.66%。卓創資訊分析師周天宇說，這重要是受供需關系失衡影響導致，碳酸鋰供不應求，上游產量短時間內難以大量釋放，青海、西藏氣溫下降，鹽湖提鋰將受到限制，但下游的新能源汽車、動力鋰電池對此需求新增，需求量新增但供應量卻在縮減，供需關系平衡再次被打破。

或將持續至明年初

值得注意的是，碳酸鋰漲價源于2015年下半年，從原來的每噸40000元左右一路漲至如今的十幾萬元。

周天宇表示，2015年大漲重要在于國家頒布了新能源汽車補貼政策，對市場刺激很強，而當時的產量供應無法及時跟上；直到2016年，碳酸鋰價格逐步回歸平穩，重要原因在于出現了車企騙補事件，國家嚴厲打擊，弱化了部分碳酸鋰的需求，價格有所回落。隨著去年底新的新能源汽車補貼政策出臺，政策相對更為完善和嚴密，今年開始，碳酸鋰價格恢復上漲勢頭，上半年的價格先緩慢上漲，從七月、八月開始，碳酸鋰價格出現較大升幅。

周天宇就此分析稱，之所以供應如此緊張，在于兩方面，一方面是環保因素，國內供應有所縮減；另一方面是氣候因素，比如在進口貨源上，南美的氣候惡劣，對碳酸鋰的生產、發運有一定影響。

根據真鋰研究統計數據顯示，今年八月，我國新能源汽車市場動力鋰離子電池裝機總量高達2.92Gwh，同比大增73.4%，前8個月累計裝機11.58Gwh，同比上升20.3%。此外，周天宇也表示，九月也是傳統3C數碼電池的旺季，多個旺季因素相互疊加由此出現的需求量上升。

包括周天宇、真鋰研究首席分析師墨柯等均表示，預計碳酸鋰價格上漲會持續到明年一季度。

“今年下半年國內沒有什么公司能在碳酸鋰產量上釋放更大的量，尤其是應對需求高度上漲，供應跟不上會導致更加嚴重的失衡，年底到明年初是碳酸鋰投產期，預計到明年上半年價格上漲勢頭會有一定程度緩解。”墨柯表示。

上市公司加速擴大產量

一邊是碳酸鋰價格飆漲，另一邊是上市公司紛紛擴大產量。

九月十五日晚間，江特電機（002176，SZ）在投資者關系互動平臺上表示，碳酸鋰需求旺盛，公司擬在短時間內迅速擴大碳酸鋰產量以提升公司盈利能力，其鋰云母礦選礦廠正在建設中，短時間內較難滿足大規模碳酸鋰對鋰云母原料的要求，希望通過與寶威物料合作，利用寶威物料包銷的價格優惠的鋰精礦原料供應，建設年產1.5萬噸碳酸鋰及氫氧化鋰產線，確保快速提升碳酸鋰產量。

在此之前的八月三十一日，藏格控股（（000408，SZ）通告稱，將通過全資子公司格爾木藏格鉀肥有限公司設立一家鋰業公司，投入不超14億元建設年產2萬噸碳酸鋰項目，建設周期約18個月。

一位動力鋰電池公司人士向記者坦言，對鋰離子電池公司而言，碳酸鋰價格持續走高，動力鋰電池成本就難降，只有真正掌握了上游的鋰礦，才能降低公司成本，新增自己的利潤率，從而也增強公司的抗風險能力。他以國內一家碳酸鋰上市公司為例，稱其毛利率可高達60%到70%。

今年七月十一日，堅瑞沃能（300116，SZ）與參股公司Altura簽署協議，擬對其生產的部分鋰精礦石進行包銷，Altura旗下的Pilgangoora鋰礦項目將保證每年至少供應10萬噸氧化鋰含量為6%的鋰輝石精礦，保障上游原材料的供應。

周天宇告訴記者，基于當前市場的碳酸鋰價格的上升和新能源汽車產業的快速上升，澳洲已經掀起了一股鋰礦搶購潮，眾多鋰礦山吸引著國內鋰離子電池廠商蜂擁前往，以控股、參股或包銷形式控制著鋰礦資源，打破國內的鋰礦資源瓶頸。此外，智利、津巴布韋、阿根廷、愛爾蘭等國家在建的鋰礦項目，均出現了我國公司的身影。