“這車是純電動嗎？”“裝電量是多少？”“能跑多遠？”

不管是剛剛結束的杭州國際新能源車展上，還是在重慶開啟的我國商用車年度車型測評上，大家對新能源汽車都會高看一眼，多看一會。無論是普通消費者還是行業專家，大家的關注點都不約而同地指向電動汽車的核心問題，電池以及年與電池的核心問題續航里程。

電池暴漲，已催生行業一個甚至更多市值達千億的行業巨頭。從2015倍增到2016年漲七成再到2017年1-八月繼續高歌猛進，動力鋰電池的發展高于電動汽車的發展增速。當今車壇最熱話題的莫過于新能源汽車，新能源汽車最核心的課題莫過于電池的新材料、新技術，發展新能源汽車正當時，而核心技術久攻不下的電池課題到了破題應有時的關鍵時刻。

從未來看當下，從世界看我國，新能源汽車的基因就是一個新字，新能源汽車差別于百年傳統汽車就在一個新字。發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這預示著要成為汽車強國就必須能夠不斷提出引領世界汽車工業發展的新思路、新觀念、新技術。世界汽車工業正在發生一場大革命，這場革命的方向就是智能網聯、新能源汽車，這個革命的核心就燃料的革命的，從汽柴油動能到電能再到氫能、太陽能、風能等其他清潔能源，我國新能源汽車的發展必須依靠技術創新才能參與全球競爭與分工。

最近，在2017我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，針對一些國家已經制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動相關研究，將制訂我國時間表。這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。

從美國、德國、日本、我國乃至世界范圍內看，只有我國的新能源汽車政策支持和扶持度最大，我國是世界最大最有活力的新能源汽車市場、最大的動力鋰電池市場，但大而不強，盡管進步很大，規模最大，然核心技術還多掌握在美德日韓同行手中。時不我待，機不可失，我們要抓住當前和未來幾年的歷史機遇，在最核心的電池核心技術突破難關，強強聯合，加快發展，搶占制高點。

世界汽車文明的發展史首先是汽車科技的發展史。過去130多年，發動機是傳統汽車的心臟。如今，動力鋰電池是電動汽車的心臟。電動汽車發展好不好，就看電池的比能量，涉及電動汽車的安全性、續航里程、輕量化、經濟性等諸多痛點。

發展電動汽車，大家都想續航里程長，就要多裝電池，且比能量要高，電池裝多了，電耗就大又影響續航里程，同時價格就高了，安全隱患加大。如何和諧統一，這是個平衡和度的問題，要我們以科學、務實的態度看待。

在嚴寒條件下，車載動力鋰電池的充放電特性衰減，電荷容量減少導致電動汽車的續航里程大大縮減，這可能是老大難問題。上周，在杭州國際新能源汽車論壇上，北京理工大學的專家教授說他們針對2022年北京冬奧會開發出一款高寒下的低溫電池，能解決純電動客車的寒區續航衰減問題。希望產、學、研聯手，早日將試驗成果產業化、商業化。

發展新能源汽車對哪一個國家都是前所未有的新事業，沒有現成的成功相關經驗可以借鑒，就像40年前小平同志提出的改革開放那樣“摸著石頭過河”，經歷“實踐——認識——再實踐——再認識”的復雜過程，要好好回顧和總結相關經驗與教訓，尤其要認真研究國際新能源汽車與動力鋰電池發展的新動向。據說行業已在新型電池體系方面重點研究鋰金屬負極、全固態電池、鋰空氣電池、鋰硫電池等，能量密度可達500Wh/kg以上，突破鋰離子電池的極限，滿足2025年以后電動汽車發展需求。

我國根據電動汽車經濟性和使用便利性的要求，提出到2030年技術路線圖，動力鋰電池將在能量密度和壽命上大幅提升，成本也將逐步下降，同時新材料體系的電池技術的突破會大幅改善動力鋰電池的各項性能。

動力鋰電池直接影響電動汽車的整體性能，動力鋰電池關鍵核心技術的突破，對電動汽車的商業化、市場化至關重要。因此，在加強自身技術研發同時，電池行業和公司還與世界領先的新能源公司、機構、院校開展戰略合作，確保在電動汽車產品關鍵技術持續領先，各領軍公司加強溝通和合作，才能做強做優做大我國新能源汽車。