“近期，我們持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在談一個(gè)新電池公司。和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”在近日的一場媒體座談會上，東風(fēng)汽車(6.88-0.58%,診股)公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露了東風(fēng)在電池領(lǐng)域的新動(dòng)作。

東風(fēng)并不是第一個(gè)與電池公司合作的車企。

今年五月，上汽集團(tuán)通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)有限公司。八月，比亞迪宣布聯(lián)手國軒高科布局三元正極材料。九月，長城汽車(12.26停牌,診股)收購澳鋰礦股權(quán)，試圖為新能源鋪路……

在“雙積分”政策執(zhí)行時(shí)間表公布前后，整車廠正在面向未來進(jìn)行布局，希望將電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。

東風(fēng)以資本布局電池

事實(shí)上，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏的合作局面。

彼時(shí)，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)透露，未來東風(fēng)公司對新能源汽車動(dòng)力鋰電池需求量大，希望雙方在新能源電池和動(dòng)力設(shè)備方面尋求更深層次合作，為東風(fēng)公司“十三五”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

而從當(dāng)前東風(fēng)又選擇入股寧德時(shí)代這一舉動(dòng)開看，東風(fēng)在電池領(lǐng)域的布局又有了新思路。

“東風(fēng)不選擇生產(chǎn)電池，而是通過資本入股電池公司的方式進(jìn)行布局。”有東風(fēng)內(nèi)部人士對NBD汽車說。

在上述媒體座談會上，劉衛(wèi)東也透露，東風(fēng)目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。

“從行業(yè)來說，任何一家汽車廠目前面對的新能源壓力都十分巨大。東風(fēng)堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，重視關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。”劉衛(wèi)東稱，今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。

按照規(guī)劃，東風(fēng)要以“583”計(jì)劃（5個(gè)核心資源掌控計(jì)劃、8個(gè)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)計(jì)劃和3個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新計(jì)劃）為基礎(chǔ)，搶占新能源汽車發(fā)展制高點(diǎn)。到2020年，東風(fēng)的新能源汽車市場占有率要達(dá)到18%，銷量達(dá)到36萬輛。

目前，東風(fēng)擁有可滿足3大技術(shù)路線（純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料動(dòng)力電池汽車）所需的新能源汽車模塊化平臺，其中包括三電（電池、電機(jī)、電控）以及動(dòng)力耦合、高速減速箱等關(guān)鍵技術(shù)，具備22萬輛的生產(chǎn)量力。

“在關(guān)鍵技術(shù)上，東風(fēng)堅(jiān)持擁有自己的核心技術(shù)。”在談及持股寧德時(shí)代時(shí)，劉衛(wèi)東強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)不愿意僅做集成公司，采用外包方式做新能源。

根據(jù)東風(fēng)已公布的“十三五”新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，東風(fēng)計(jì)劃新增投入200多億元，下一步將加快“三電”工業(yè)化進(jìn)程，投入93億元，建設(shè)集研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)、銷售于一體的“三電”工業(yè)園。目前，整車控制器、BMS等已實(shí)現(xiàn)小批量搭載；電控公司已成立，將于年內(nèi)投產(chǎn)；電池成組廠已完成工藝設(shè)計(jì)；電驅(qū)動(dòng)廠將于2018年投產(chǎn)。

“2018年，東風(fēng)將有多款新能源量產(chǎn)車推向市場。”劉衛(wèi)東說。

整車廠紛紛觸“電”

事實(shí)上，當(dāng)前意愿與寧德時(shí)代合作的車企不止上汽、東風(fēng)兩家。一家整車廠的電池研發(fā)人員曾向NBD汽車透露，多家整車廠想與寧德時(shí)代合作，在產(chǎn)量有限的背景下，寧德時(shí)代會擇優(yōu)而選。

“隨著‘雙積分’政策的執(zhí)行，未來電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量肯定會大幅上漲，而市場對電池的需求量會大大新增。”比亞迪董事長王傳福此前在接受NBD汽車采訪時(shí)曾透露，比亞迪也會加大電池的產(chǎn)量規(guī)劃以適合市場需求。

當(dāng)前車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如比亞迪；一種是與電池公司合作，比如上汽和北汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風(fēng)。

而一個(gè)最新的動(dòng)向是，車企除了選擇與電池公司合作，還把目光瞄向了電池的上游——原材料領(lǐng)域。比如今年九月底，長城汽車就公布通告稱，公司間接子公司億新發(fā)展有限公司擬認(rèn)購澳大利亞PilbaraMinerals鋰礦的5600萬股新增股份。鋰是鋰離子電池所需的重要原材料，而鋰離子電池是當(dāng)前電動(dòng)汽車選擇搭載的重要電池種類。

多位業(yè)內(nèi)人士告訴NBD汽車，長城布局電池上游產(chǎn)業(yè)鏈意在控制成本。據(jù)一位電池領(lǐng)域?qū)＜彝嘎叮姵丶壗饘黉嚨壬嫌钨Y源價(jià)格不斷上漲，近日有公司已明確告知原材料價(jià)格將上調(diào)。

由此來看，整車公司聯(lián)手電池等新能源汽車零部件公司，不僅是前瞻性布局，連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游來控制成本的意圖更明顯。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，沒有關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的積累沉淀就意味著沒有競爭力，而在此基礎(chǔ)上如能進(jìn)一步控制成本，則為車企未來在新能源汽車市場競爭新增砝碼。