有關(guān)電池的最后歸宿，有幾種結(jié)局？可以通過正規(guī)渠道回收、再利用；或者是被賣給小作坊拆解零部件；甚至就只是被堆在垃圾廠任由自生自滅。

通常，新能源汽車電池的壽命大約為5年，而高頻使用車型如出租車、公交車等，還可能會縮短至3年。由于我國新能源汽車市場2015年進入爆發(fā)期，2018年以后估計會迎來大規(guī)模的“電池報廢運動”。

動力鋰電池報廢體量有多大？

按照相應(yīng)的報廢標準，我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國累計報廢動力鋰電池將達12萬噸-20萬噸。

同時，行業(yè)內(nèi)有預(yù)計，廢舊動力鋰電池回收市場2018年開始爆發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模，到2020年和2023年，廢舊動力鋰電池回收市場規(guī)模將進一步上升至136億元和311億元，其中鋰離子電池回收規(guī)模就可達到101億元和255億元。

回收再利用是最后歸宿？

以1個20克的手機電池為例，它可污染3個標準游泳池容積的水，若堆棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。假如是以噸為單位的電動汽車動力鋰電池廢棄在自然環(huán)境中呢？

那么，報廢后的動力鋰電池該何去何從？最“體面”的歸宿應(yīng)該是通過正規(guī)渠道進行回收再利用。

在即將進入動力鋰電池報廢的爆發(fā)期前夕，國家出臺了《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》，并且《車用動力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》確定將于2017年十二月一日正式開始執(zhí)行，《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》也有望于2018年內(nèi)正式公布執(zhí)行。

兩項國標規(guī)定了將來動力鋰電池報廢后，回收、再利用的標準。而有關(guān)動力鋰電池回收、再利用的途徑：有梯次利用和拆解回收。

——梯次利用

重要針對容量降低（至80%以下）且無法為電動汽車供應(yīng)動力的電池。這種電池本身沒有報廢，仍可以在別的途徑繼續(xù)使用，例如用于電力儲能。不過，在實際操作中，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口以及各種協(xié)議、電壓等級等都必須統(tǒng)一起來。

——拆解回收

對電池容量損耗嚴重，無法繼續(xù)使用的廢舊電池，進行拆解后，回收有利用價值的再生資源。

在這方面，以比亞迪為例：比亞迪寶龍廠采用濕法回收方法進行拆解回收，首先將電池浸泡在酸里，使電池的化學(xué)物質(zhì)在酸里溶解、提純、反應(yīng)。

另外，也會對動力鋰電池另一個重要組成部分——電解液進行回收，并采用溶解方式收集，而關(guān)于揮發(fā)的部分電解液通過廢氣排放系統(tǒng)進行光線降解，降解成正常氣體后排出。至于電池殼體等材料，可進行二次利用。

假如按照這個路子回收、再利用，也許動力鋰電池報廢即便進入了爆發(fā)期，也不至于引起什么問題。但關(guān)鍵是有很多問題在影響動力鋰電池回收、再利用的順利進行。

什么問題影響動力鋰電池回收？

首先，車企能否順利收回報廢電池也是面對的一個重要問題，因為電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶，而用戶是否愿意參與回收具有很大的不確定性。從某種意義上說，從用戶手中回收廢舊電池，可能比后續(xù)處理還要難。

另外，國家法規(guī)對電池回收公司有規(guī)定，要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有動力鋰電池回收資質(zhì)的公司并不多。

所以，有些個人和無資質(zhì)公司不甘心放棄，即便技術(shù)水平達不到，也要打著梯次利用旗號，高價收購廢舊動力鋰電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車、捕魚機甚至手機充電寶。這樣，不僅擾亂了本就不成規(guī)模的市場，而且埋下極大的環(huán)境和安全隱患。

新能源汽車的出現(xiàn)，其用途之一就是為了緩解越來越惡化的環(huán)境。假如，在電池報廢、回收、再利用方面掉鏈子，那就得不償失了！