隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)的火爆，越來越多的共享產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉(cāng)等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

首先，共享電單車相比其他類型共享產(chǎn)品，有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)，在需求性與便利性方面都要高于其他共享產(chǎn)品。在北上廣等一線城市，每天有成千上萬的上班族穿梭在地鐵、公交站與寫字樓之間。而這其中有很大一部分人出了公共交通站臺(tái)還要走幾公里的路程才能到達(dá)上班的地點(diǎn)。由此，解決上班族“最后幾公里”的共享電單車就應(yīng)運(yùn)而生了。相比共享單車，共享電單車要更省時(shí)、省力、行駛的速度也相對(duì)較快。

然而，雖然電單車解決了“最后幾公里”的出行需求，卻在多地遭禁。繼北京、上海之后，廣州也出臺(tái)相關(guān)政策，禁止共享電單車的相關(guān)租賃行為，這無疑給2017年火熱的“共享經(jīng)濟(jì)”潑了一盆冷水。究其原因，無疑是共享電單車的安全性受到了廣泛的質(zhì)疑。而其中，電單車的電池問題最受關(guān)注。電池自燃、電池短路、受潮、鼓包等，這些問題可能會(huì)嚴(yán)重影響共享電單車的未來發(fā)展。

作為共享電單車的核心部件之一，鋰離子電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上，因此鋰離子電池的安全性是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，鋰離子電池的質(zhì)量?jī)?yōu)劣、單次充電使用次數(shù)的多少、剩余電量的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗(yàn)及盈利效率。

因此，共享電單車鋰離子電池的安全性以及監(jiān)測(cè)性能應(yīng)從多方面進(jìn)行強(qiáng)化和提升，如對(duì)共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化改進(jìn)；采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)，便于電池運(yùn)行時(shí)進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)管；實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息；增設(shè)剩余電量顯示、故障診斷、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管相關(guān)的參數(shù)顯示等。

隨著共享電單車的快速發(fā)展，電池公司也紛紛加大布局電單車電池。星恒電源表示，目前已將共享電單車用電池模塊化，并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)含義了數(shù)款不同產(chǎn)品，為共享電單車運(yùn)營(yíng)公司供應(yīng)從電池生產(chǎn)到回收的完整解決方法，幫助運(yùn)營(yíng)公司提升車輛運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省成本。

東旭光電目前也將“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池在共享電單車上進(jìn)行了小批量應(yīng)用。據(jù)介紹，“烯王”石墨烯基鋰離子電池可使電單車充電時(shí)長(zhǎng)由4-6小時(shí)降低至20分鐘內(nèi)。

關(guān)于共享電單車的運(yùn)營(yíng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電池廠家對(duì)電池充電、維護(hù)更加專業(yè)，假如能直接供應(yīng)換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是供應(yīng)租賃服務(wù)，關(guān)于共享電單車運(yùn)營(yíng)公司來說可能是更加有利的合作模式。

此外，近年來新能源汽車市場(chǎng)的火爆，大批動(dòng)力鋰電池公司都在提高產(chǎn)量，但隨著新能源汽車的更新?lián)Q代，淘汰下來的動(dòng)力鋰電池，可以經(jīng)過回收進(jìn)行梯次利用，作為共享電單車的動(dòng)力鋰電池，無疑是個(gè)兩全其美的方法。

據(jù)了解，已有大多數(shù)動(dòng)力鋰電池公司將電池的“梯次利用”提上日程，一些電單車動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)公司如超威，已經(jīng)考慮將退役下來的汽車動(dòng)力鋰電池用于電單車上。未來，共享電單車車身上的鋰離子電池很可能大面積采用梯次利用的汽車動(dòng)力鋰電池。倘若有電池公司將梯次利用電池用于共享電單車上，并作為重要應(yīng)用市場(chǎng)，很可能會(huì)推動(dòng)共享電單車、動(dòng)力鋰電池梯次利用兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。