有關(guān)新能源車的技術(shù)路徑，除了純電動(dòng)，近日氫燃料也狠狠地刷了把存在感。

九月二十日，上海市科委公布《燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，透露出地方政府在快馬加鞭進(jìn)入燃料動(dòng)力電池領(lǐng)域。而在此前一天，河北省首條自動(dòng)化氫燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)線在張家口投產(chǎn)。燃料動(dòng)力電池從地方政府上已獲巨大支持。

盡管市面上還沒有真正面向消費(fèi)者的FCV汽車，但在我國《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》等文件中，已經(jīng)將發(fā)展氫能和燃料動(dòng)力電池術(shù)列為重點(diǎn)任務(wù)，到2030年將在全國實(shí)現(xiàn)百萬臺(tái)燃料動(dòng)力電池車的應(yīng)用，建成1000座加氫站。顯然，燃料動(dòng)力電池路線被視為新能源汽車領(lǐng)域的重要技術(shù)方向之一，而不是一項(xiàng)僅限于嘗試階段的新技術(shù)。

有研究認(rèn)為，燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)開始進(jìn)入商業(yè)化快車道，規(guī)模化、進(jìn)口替代、技術(shù)進(jìn)步將使燃料動(dòng)力電池成本快速下降。

方便性“完爆”純電動(dòng)汽車

今年有關(guān)新能源車推廣的討論異常熱鬧，不過記者整理相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新能源車的銷量增幅不如預(yù)料中迅猛。2016年，新能源車只占乘用車總銷量的大約1.7%，另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月我國乘用車銷量約1480萬輛，其中新能源車銷量3?2萬輛，占比約2.1%，比例比去年略高，但與今年原定75萬輛到80萬輛的銷量目標(biāo)還有不少距離。在所售的新能源車中，純電動(dòng)汽車占據(jù)大部分銷量，諸如比亞迪·宋DM這樣的插電混動(dòng)產(chǎn)品，也有一定銷量。也正因如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前占據(jù)主流的純電動(dòng)汽車離占領(lǐng)市場仍非常遙遠(yuǎn)，發(fā)展新能源車的路徑并非只有一條，而是可以多種能源模式并行。

就目前而言，有關(guān)燃料動(dòng)力電池的政策、基建等顯然還有待完善，但目前FCV車型擴(kuò)張的最大難題，卻是成本問題。

純電動(dòng)新能源車成本比同級(jí)別的燃油車高，近年的普及自然少不了補(bǔ)貼的用途，但燃料動(dòng)力電池車的成本又在純電動(dòng)汽車之上，成本問題成為業(yè)界擔(dān)憂的一個(gè)重要焦點(diǎn)。

不過國金證券的研報(bào)認(rèn)為，目前該領(lǐng)域開始進(jìn)入規(guī)模化快速降成本的階段，預(yù)計(jì)未來三年內(nèi)燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)成本將降低50%甚至更高，隨著核心材料的逐步國產(chǎn)化，成本將繼續(xù)降低。而在商業(yè)模式方面。在國家補(bǔ)貼和地方的推動(dòng)下，從氫氣、加氫站、電堆系統(tǒng)、整車到輛運(yùn)營基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，多數(shù)子行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的利潤水平。未來，隨著成本下降，燃料動(dòng)力電池不僅在壽命成本，也將在購置成本上相對(duì)燃油車具備競爭力。

而上海方面也表示，政府預(yù)計(jì)用專項(xiàng)配套和系統(tǒng)化政策扶持相關(guān)公司，鼓勵(lì)燃料動(dòng)力電池車輛的消費(fèi)，力爭通過補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢(shì)，“未來我們認(rèn)為在用戶端使用燃料動(dòng)力電池車輛的成本一定會(huì)低于燃油車輛。”此外，假設(shè)氫氣成本用工業(yè)副產(chǎn)氫，制氫加上儲(chǔ)運(yùn)和充裝成本，到站成本在35元/kg左右。

值得一提的是，盡管成本仍相對(duì)高企，但就使用方便性而言，燃料動(dòng)力電池?zé)o需長時(shí)間充電，只需到加氫站“加油”，且續(xù)航里程長，業(yè)內(nèi)普遍也認(rèn)為，F(xiàn)CV在使用方便性上“完爆”了普通的純電動(dòng)汽車。

多家廠商已瞄準(zhǔn)燃料動(dòng)力電池車

目前我國的新能源乘用車市場上，以鋰離子電池為動(dòng)力核心的純電動(dòng)汽車自然還是最大的代表，但這并不代表FCV汽車距離我們非常遙遠(yuǎn)。國內(nèi)外多家廠商早就瞄準(zhǔn)了燃料動(dòng)力電池車。

首先，在對(duì)待新能源電池的模式上，公司也不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子里，在新能源車逐漸取得一定市場份額的上汽，日前在回應(yīng)投資者相關(guān)問題時(shí)，也表示公司自主研發(fā)的榮威950燃料動(dòng)力電池轎車完成國家創(chuàng)新工程重大項(xiàng)目的驗(yàn)收，商用車EV68燃料動(dòng)力電池寬體輕客項(xiàng)目開發(fā)工作正按計(jì)劃推進(jìn)，兩款車型均已進(jìn)入工信部目錄通告，可進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

至于有著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備，卻一直沒有在純電動(dòng)和插電混動(dòng)大舉進(jìn)攻的豐田，在2015年時(shí)就曾公布過業(yè)界第一款氫燃料新能源車，堪稱FCV領(lǐng)域的最大車企代表。豐田的“最終目標(biāo)”也非常明確，那就是將來要廣泛推廣FCV汽車。南都記者近期與豐田我國相關(guān)人士交流時(shí)也了解到，在豐田看來，F(xiàn)CV完全有著代替燃油車的可能性，且是邁向最終清潔能源社會(huì)的車型。據(jù)悉，豐田甚至開放了多項(xiàng)FCV專利，呼吁更多同行加入FCV領(lǐng)域。

現(xiàn)代日前也透露，公司計(jì)劃2018年初公布新款燃料動(dòng)力電池SUV，單次充電后行駛里程超過580公里，這一續(xù)航里程基本上比市面上的純電動(dòng)汽車都要高。而且，現(xiàn)代及起亞還將聯(lián)手打造31款新車型，就包括了純電動(dòng)、普通混動(dòng)、插電混動(dòng)以及燃料動(dòng)力電池車型，既能分散風(fēng)險(xiǎn)，后續(xù)也可以擇優(yōu)而行。

而一直在新能源車領(lǐng)域邁的步子不算大的本田，其實(shí)早在2014年，就曾公布FCV概念車型，并號(hào)稱能續(xù)航七百多公里，但限于市場實(shí)際情況，當(dāng)時(shí)2016年量產(chǎn)的承諾并未兌現(xiàn)，不過本田對(duì)FCV氫燃料動(dòng)力電池汽車的“下注”，仍是公司堅(jiān)持的大方向。

歐美巨頭方面，雖然動(dòng)作不如豐田迅猛，但稱得上FCV鼻祖之一的通用也曾推出過雪佛蘭的FCV概念車，奧迪、奔馳、寶馬等也曾經(jīng)公布過FCV計(jì)劃，奔馳日前還宣布推出首款插電式氫燃料動(dòng)力電池混合動(dòng)力車GLCF-CELL，該車以氫燃料動(dòng)力電池和鋰離子電池共同作為能量來源，甚至實(shí)現(xiàn)了在一臺(tái)車上兩種新能源之間的“混動(dòng)”。