最新消息顯示，2020年前后，我國動力鋰電池累計報廢量將達到12萬——17萬噸。因此在報廢高峰來臨前，加快法規(guī)、技術等方面建設與發(fā)展，對未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。

我國的新能源汽車2013年后進入銷量快速上升期，目前市場上大部分動力鋰電池還未進入報廢期。但伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動力鋰電池的需求量和報廢量將與日俱增。

對公司而言，動力鋰電池回收蘊藏著巨大的商機，經(jīng)過回收處理，可以為電池生產(chǎn)商節(jié)約原材料成本。此外，動力鋰電池回收還與政府建設低碳經(jīng)濟和環(huán)境友好型社會密切相關。

廢舊動力鋰電池已成嚴重威脅

業(yè)內預計，廢舊動力蓄電池回收市場將從2018年開始暴發(fā)，當年即可達50億元規(guī)模;到2020年和2023年，廢舊動力蓄電池回收市場規(guī)模將進一步上升至136億元和311億元。結合汽車報廢年限、動力鋰電池壽命等因素，對電動汽車動力鋰電池報廢量進行了預測，到2025年我國電動汽車用動力鋰電池年報廢量或可達到35萬噸的規(guī)模。

廢舊動力鋰電池對環(huán)境和人類健康的潛在威脅。現(xiàn)有的廢舊電池處理方式重要有固化深埋、存放于廢礦井和資源化回收，但目前我國電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊電池沒有得到有效的處置，將會給自然環(huán)境和人類健康帶來潛在的威脅。

雖然動力鋰電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但也會帶來環(huán)境污染。例如其電極材料一旦進入到環(huán)境中，電池正極的金屬離子、負極的碳粉塵、電解質中的強堿和重金屬離子，可能造成重環(huán)境污染等，包括提升土壤的PH值，處理不當則可能出現(xiàn)有毒氣體。

動力鋰電池回收的掣肘與破局

國金證券公布《動力鋰離子電池回收行業(yè)研究報告》指出，目前我國動力鋰電池回收處理技術發(fā)展較為成熟，并且已具備技術能力強、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰離子電池回收利用公司。但管理相對落后，阻礙了動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

重要表現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡不健全，回收網(wǎng)絡重要由中小回收公司組成，難以得到有效回收;回收公司規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率;存在沒有經(jīng)營許可的公司非法從事廢舊動力鋰電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。

由管理落后導致的動力鋰電池回收痛點明顯，體現(xiàn)在四個方面：市場混亂，劣幣驅逐良幣;渠道難題，體系是關鍵;市場待培育，目前難以出現(xiàn)規(guī)模效應;廢舊電池利用成本高于采購新電池。

破局之道何在?上述報告認為，盡管存在阻力，但我國明確采用生產(chǎn)者責任延伸制度，隨政策不斷完善，產(chǎn)業(yè)正逐步走向規(guī)范化。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上升，電動汽車動力鋰離子電池的回收利用問題也會越來越突出，國家和地方政府相繼出臺政策，加快建設良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進程。

他山之石，可以攻玉

日本：日本是在廢電池回收利用方面做得較好的國家。從1994年十月起，日本電池生產(chǎn)銷售廠商就開始形成“電池生產(chǎn)銷售——回收——再生處理”的電池回收利用體系，電池零售商、汽車銷售商和加油站都可以免費從消費者那里回收廢舊電池。

歐盟：自1990年開始，歐洲的車廠已開始強調在汽車中使用可回收的材質及零組件的再利用。歐盟2006/66/EC電池指令與電池回收直接相關，該指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產(chǎn)廠家來負擔。

美國：美國從聯(lián)邦、州到地方，針對廢舊電池設立多部法律，采用許可證管理辦法，加強對電池生產(chǎn)公司和廢舊電池資源回收利用公司的監(jiān)管。美國國際電池協(xié)會制定了押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池。同時美國政府還推動附加環(huán)境費的方式，由消費者購買電池時收取一定數(shù)額的手續(xù)費和電池生產(chǎn)公司出資一部分回收費，作為電池產(chǎn)品報廢回收的資金支持，在一定程度上又保證了廢舊電池回收公司的利潤。