這幾年，由于政策的支持，市場的發展，新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池也是站在風口，受到資本市場的持續追捧。

僅從2017年上市公司的通告及公開報道中，便可以看到2017年上半年動力鋰電池領域的投資情況，據統計，總共52個投資項目，總投資額就達到了919.96億元。其中，動力鋰離子電池項目有30個，投資額達到676.27億元；正負極材料項目有16個，投資額達183.19元；電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。

根據對未來的預測，到2020年新能源汽車年產銷將達到200萬輛。可以想象的是，未來動力鋰電池的需求量會非常大。有專家估計，2017年我國動力鋰電池的需求量將增至31GWh，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh。在未來，資本市場對動力鋰電池的投資不會停止，而是會進一步加速。

“人無遠慮，必有近優”多家相關龍頭公司早已先一步布局，搶占先機。

七月二十日，蘇州力神年產4GWh21700動力鋰電池項目正式宣布投產。此次投產的項目為蘇州力神鋰離子動力鋰電池項目一、二兩期，總投資21億元，2016年四月十五日開工建設，是我國首家為21700產品定制的產線。

據蘇州力神總經理孫偉介紹，力神率先量產的21700圓柱型鋰離子動力鋰電池比較傳統的18650電池具有四大優勢：單體能量密度更高，電池系統成本更低，整車電池包重量更輕，更易于自動化生產。

除此之外，力神對21700電池進行了創新，獨有三大先進的核心設計：全新物理結構的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患；電池殼體采用預鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的出現，降低電池自放電；四極耳結構實現超高功率放電，挑戰更高性能。

七月十八日，億緯鋰能與藍微新源《戰略合作協議書》簽署儀式在惠州舉辦。

億緯鋰能表示，藍微新源作為專業的電源管理系統生產公司，此次攜手屬優勢互補，旨在合作開發更好的動力鋰電池產品，共同開拓新能源汽車和電動工具市場。雙方承諾在動力鋰電池和電池管理系統方面將共享優秀資源，建立長期的合作機制，預計在2018年達到7億元的合作規模。

據了解，目前，億緯鋰能現已分別在廣東惠州和湖北金泉建立大型生產基地，產品涵蓋方形鋁殼、圓柱和軟包三大類，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。該公司現有產量6.8Gwh，包含磷酸鐵鋰方形電池2.3GWh，圓柱形三元電池18650產量3.5GWh。為滿足客戶的需求，其正在加快動力鋰電池產量擴充步伐。

六月二十八日，億緯鋰能在湖北金泉正式總投資20億元，建設4條兼容21700與18650、年產2.5Gwh圓柱電池項目正式投產，成為國內第一個投產21700電池的本土電池公司。

與此同時，億緯鋰能年產1Gwh的軟包動力鋰電池項目也將于八月份在惠州廠投產。屆時，億緯鋰能動力鋰電池總產量將達到9Gwh。

大幅投擴產同時，億緯鋰能在客戶合作、產品升級等方面也展開布局。截至今年上半年，億緯鋰能與南京金龍、林洋能源分別簽署合作協議。其中，預計南京金龍2017年全年將向億緯鋰能采購價值10億元動力鋰電池。

今年六月十九日，因生產黑芝麻糊而知名的黑芝麻通告稱，擬出資3億元參與投資新能源產業中的鋰離子動力鋰電池系統經營業務。時隔一個月，主業為照明的珈瑋股份通告稱，在如皋管委會新能源汽車及零部件產業園區投資6.6億建設鋰離子電池以及電池包項目。

關于資本的瘋狂投入，魏其芳說道“我國的手機、高鐵走向世界，那么關于在電池領域出現一個世界級公司就不會覺得突然，假如現在再不布局，再過兩三年，動力鋰電池行業的機會窗口就沒有了。”

在目前的新能源車領域中，發動機技術、變速器領域里面已無機會，而從新能源車的價值鏈來看，動力鋰電池占到48%，占到接近一半比例，剩余電機10%、電控17%。不想放棄新能源車風口的公司，資本選擇進入到零部件產業，而在零部件產業里，上市公司逐漸成為主角。

現今，在我國汽車技術研究中心登記的新能源廠已超過200家。然而以美國汽車產業為例，最終活下來的只有兩三家，看似現在國內200多家欣欣向榮，但最后整合在消費者手中也只會剩下兩到三個品牌。盛勢資本董事長魏其芳表示“國內的新能源汽車龍頭公司市場份額還會繼續提高，從投資角度而言，整車并不是特別好的投資領域，現在投進去不代表競爭優勢將來能夠持續。”

魏其芳認為，和家電、手機產業類似，國內新能源車自主品牌崛起也將帶動零部件產商的崛起。此外，乘用車競爭環境日趨激烈，整車廠對零部件用進口替代來降低成本需求日益提高，零部件投資機會比整車廠多，其風險反而比整車公司小。

較早之前，動力鋰電池公司寧德時代便因市場估值超過840億元備受業內爭議，相比之下，整車的市場估值反而落后于動力鋰電池公司。消息稱，北汽新能源于近日完成110億元人民幣B輪融資，由北京汽車集團投資，成為新能源汽車領域融資額最大的一筆，B輪投后估值至少為240億元。

魏其芳也表示，目前新能源汽車產業行業并購整合大致分為三種：

一種是跨界整合，比如此前格力擬收購珠海銀隆，被股東大會否決后董明珠選擇個人投資進入；

一種是新能源汽車產業鏈上下游整合，比如京威股份，通過收購深圳五洲龍、江蘇卡威打通新能源汽車產業鏈路線；

還有一種就是資本整合，比如中植系，通過收購多家小型整車公司、各地取得整車制造牌照，延伸布局產業鏈。