此前有消息稱，特斯拉Model3量產(chǎn)版首批30輛車將于七月二十八日正式交付。而現(xiàn)在Model3又有新進展，日前特斯拉CEO馬斯克發(fā)推文表示：“首臺量產(chǎn)Model3已下線，現(xiàn)在正在進行最后的質(zhì)檢，稍后我們會放出圖片”。

只不過，僅有30位特斯拉Model3車主將會在七月28號舉辦的一場交付party上收到他們的新車。在此之后，特斯拉Model3的產(chǎn)量將會迅速爬坡，八月為100輛、九月為1500輛、十二月為20000輛。

不過特斯拉Model3的預(yù)定量為40萬臺，按照這個速度，要完成這些訂單至少要等到2019年。

有媒體認為，特斯拉Model3產(chǎn)量沒法釋放，可能因其電池供應(yīng)不足。早些時候，特斯拉宣布Model3將摒棄18650電池而采用能量密度更高的2170電池，而這些電池將由特斯拉超級電池廠生產(chǎn)。

雖然，超級電池廠年產(chǎn)量可以達到35GWh，但是超級電池廠要達到預(yù)期的35GWh產(chǎn)量，要等到2020年。

因此，超級電池廠極有可能無法滿足40萬輛Model3的需求，這也使得特斯拉在全球范圍內(nèi)選址建立新的電池廠。此前就有報道稱，馬斯克曾與我國領(lǐng)導(dǎo)人舉辦會晤，將一處電池廠選址我國。

與特斯拉有同樣煩惱的，還有老牌車企大眾。根據(jù)大眾集團對外公布的2025年的新能源車型規(guī)劃，其預(yù)期銷量目標為100萬輛。為了達成這個目標，大眾在2020年之前要推出20款新能源車型。

大眾之所以大力發(fā)展新能源車型，首先是為了應(yīng)對歐洲可能在2021年執(zhí)行的最新排放標準。其次，我國作為世界上最大的汽車市場，會在2020年執(zhí)行更嚴格的排放標準，大眾也要因此進行產(chǎn)品的調(diào)整。

不過，雖然大眾關(guān)于2025年達成100萬輛新能源車銷量目標很有把握的，但動力鋰電池布局方面的欠缺卻不容大眾忽視。大眾研發(fā)總監(jiān)UlrichEichhorn對公司2025年的電池需求做出了預(yù)測。其表示：“2025年，我們將要200GWh的電池”。

Eichhorn的預(yù)測，是基于2025年電動汽車銷售量100萬輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年電動汽車的全球銷量達到汽車總銷量的1.1%，但電動汽車只占全球所有汽車的0.2%。假如說到2025年全球電動汽車的銷量將占到全球汽車總銷量的20%左右，要的動力鋰電池產(chǎn)量將突破1TWh，相當于數(shù)十個特斯拉超級廠的產(chǎn)量。

今年底，國內(nèi)動力鋰電池的規(guī)劃產(chǎn)量將突破200GWh，相關(guān)機構(gòu)預(yù)測實際的需求產(chǎn)量則僅僅是40GWh，行業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩的說法不絕于耳。但假如以2025年為目標，我國占全球50%的動力鋰電池產(chǎn)量來看，起碼還有300GWh的電池產(chǎn)量要建設(shè)，對動力鋰電池公司來說市場的缺口足夠大，關(guān)鍵活得夠久才行。

只不過，目前國內(nèi)有電池公司150余家，然而能夠進入主流新能源車供應(yīng)鏈的公司不足30家，而要想進入大眾等品牌公司的供應(yīng)鏈，更是難上加難。因此相關(guān)動力鋰電池假如不在品質(zhì)、性能、規(guī)模等方面上下點功夫，即使市場缺口再大想要吃到蛋糕也難。