目前廢舊電池對(duì)整車廠和電池廠可謂如同雞肋，食之無(wú)味棄之可惜。一方面廢舊電池仍具有一定的應(yīng)用前景和回收利用價(jià)值；另一方面，廢電池的梯次利用目前仍處于理論階段，同時(shí)拆解回收利潤(rùn)微薄甚至虧本。

近日，《車用動(dòng)力鋰電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《拆解規(guī)范》）以及《車用動(dòng)力鋰電池回收利用余能檢測(cè)》（以下簡(jiǎn)稱《余能檢測(cè)》）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)宣貫會(huì)正式舉辦。宣貫會(huì)的公布能否解決當(dāng)前日益迫切的廢舊電池市場(chǎng)面對(duì)的回收困境呢？

在《拆解規(guī)范》和《余能檢測(cè)》相關(guān)規(guī)定中，分別對(duì)廢舊動(dòng)力鋰電池回收利用安全性、作業(yè)程序、存儲(chǔ)和管理等方面進(jìn)行了嚴(yán)格要求，對(duì)回收后的電池外觀檢查、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程也做出了規(guī)定。

以上規(guī)定雖然在一定程度上完善了行業(yè)規(guī)范，但是對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收利用的最大制約因素，即電池型號(hào)規(guī)格尺寸問(wèn)題仍未涉及。

目前動(dòng)力鋰離子電池的回收利用分為兩個(gè)循環(huán)：一個(gè)是梯次利用，針對(duì)電動(dòng)汽車無(wú)法使用但仍未報(bào)廢的電池，重要應(yīng)用于電力儲(chǔ)能；一個(gè)是拆解回收，針對(duì)電池容量損耗無(wú)法繼續(xù)使用的電池，進(jìn)行分解回收。

首先從電池的梯次利用來(lái)看，目前市場(chǎng)上的電芯類型多樣，尺寸不一，缺乏適用于通信基站、儲(chǔ)能電站和家用儲(chǔ)能設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致在梯次利用的市場(chǎng)推進(jìn)中困難重重。

其次從拆解回收來(lái)看，電池種類多樣性使回收再利用的工藝極為復(fù)雜，尺寸不一導(dǎo)致業(yè)內(nèi)還沒(méi)有成熟的成套設(shè)備可供使用，致使電池回收的效率和時(shí)間成本較高，公司拆解回收電池?zé)岫鹊汀?/p>

北京一家主銷新能源的4S店銷售人員向記者表示，目前廠家并沒(méi)有針對(duì)電池回收的相關(guān)政策，因此報(bào)廢的電池一般由4S店自行處理。

比亞迪一位內(nèi)部人士也證實(shí)了該說(shuō)法。表示目前法規(guī)對(duì)動(dòng)力鋰電池回收沒(méi)有強(qiáng)制要求，比亞迪等涉及電池業(yè)務(wù)的車企，則對(duì)電池予以回收，而不涉及電池業(yè)務(wù)的新能源車企，多數(shù)未對(duì)回收有明確要求。

目前包括沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航鋰電、比克等電池公司都已開展電池回收業(yè)務(wù)，但因缺乏車企配合，能收回的廢舊電池所占市場(chǎng)比例很小。考慮到經(jīng)濟(jì)效益低和應(yīng)用渠道匱乏，即使是已回收的電池，多數(shù)也只是滯留在倉(cāng)庫(kù)，真正高效處理的仍寥寥無(wú)幾。

不過(guò)業(yè)內(nèi)普遍看好的市場(chǎng)前景和社會(huì)責(zé)任的驅(qū)使下，公司對(duì)電池回收商業(yè)模式的探索也始終熱情不減，除比亞迪梯建立高效拆解回收廠，梯次應(yīng)用于家庭儲(chǔ)能和通信基站的商業(yè)模式外；沃特瑪也摸索出一套退役動(dòng)力鋰電池回收方法，即存在梯次利用價(jià)值的電池用于儲(chǔ)能電站和移動(dòng)補(bǔ)電車，無(wú)法梯次利用電池進(jìn)行分解材料再生，防止環(huán)境污染。

除此以外CATL、比克等公司在回收應(yīng)用上也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，公司模式的不斷探索和成熟，會(huì)推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步，而技術(shù)的進(jìn)步也會(huì)促進(jìn)法規(guī)的健全，反過(guò)來(lái)法規(guī)的健全也將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步和模式的成熟發(fā)展。

雖然目前的電池回收市場(chǎng)遠(yuǎn)未成熟，但在法規(guī)、技術(shù)、模式相輔相成地推動(dòng)下，市場(chǎng)將朝著健康有序的方向發(fā)展。