今年鎳市故事仍不能停，繼年初菲律賓環境部長被迫換人，印尼敞開出口大門，上半年鎳市行情便一再低迷。近期雖蹭著有色金屬全面提振的熱度，國內鎳價稍稍有了點盼頭，但離鎳價輝煌當年已然相去甚遠。

近來，大宗商品幾大巨頭不約而同均對鎳業務有所舉動。其中，淡水河谷動作最多，自今年七月初，在淡水河谷新任首席執行官FabioShvartsman對新喀里多尼亞的鎳業績表現得如此那般震驚之下，淡水河谷全面展開重新評估所有的資產和業務的工程，并以表現不佳的資產為重點。新喀里多尼亞鎳礦成為審查的重要部分。為此，總裁還警告說，假如Goro的虧損廠不能找到扭虧的解決方法，那么整廠將面對關閉危機。

七月底，Fabio公開接受采訪時再次表態，將尋求新的銅礦開采方法，并停止擴大鎳產量。為降低成本，將停止向新喀里多尼亞的鎳礦投資新資金。

已有充分證據表明淡水河谷限制鎳產量的信念堅定，今年五月，由于鎳礦品位低，全球鎳價持續疲軟，以及遭遇地震等自然災害等種種原因，淡水河谷停止了Stobie礦山的鎳礦生產。Stobie礦山的230名員工將被重新分配到淡水河谷其他地區的廠，同時公司向高級員工供應提前退休的激勵方法。

同樣在五月，淡水河谷宣布自十月一日起Manitoba省的Birchtree礦進入“保養和維修期”，不再生產鎳，此舉又將導致150名工會員工被解雇，另有50個工作崗位也將受影響。

因此，新喀里多尼亞淡水河谷鎳廠閉廠危機消息一出，在新喀里多尼亞當地便引發了巨大的反響，講良心，淡水河谷畢竟為當地供應了數以千計的工作崗位。八月八日，當地一名工會成員PascalPujapujane曾在新喀里多尼亞電視臺表示，關廠要防止，因為太多人的生計依賴于此。

目前，新喀里多尼亞和工會正在采取措施努力挽救這一數以千計的工作所依賴的廠，工會目前對此留存希望，偏向于樂觀的結局，有些工會表示，廠的關閉可能已不在議程上。

目前來看，新喀里多尼亞淡水河谷鎳廠的未來仍無法下定論，成了一個撲朔迷離的謎，不過好在，據稱這個謎底在本月底便能解開。

當然，鎳市傷痕豈能如你想象般那樣簡單?各大巨頭抱著“既然已經跌倒在了半山腰，也就不介意再多我這一腳”的心態，紛紛補刀參與了棄鎳陣營。

日本住友于前日表示，由于鎳價暴跌，以及所羅門群島(SolomonIslands)因礦業權益引起的法律糾紛，公司決定將退出在該島國所有的鎳礦勘探項目。

住友于2005年開始在所羅門群島展開勘探業務，期間與澳大利亞的AxiomMining公司進行了長達六年的法律拉鋸戰，這場斗爭終于在今年落幕，其結局是兩家公司都沒撈著在Isabel省鎳礦的開采權利。

由于鎳價持續疲軟，計劃九月開始暫停位于西澳洲的Ravensthorpe鎳礦運作，此次受影響的雇員及合同工有大約450人。公司稱，該礦將停工，預計在十月初開始進行維護及保養。

第一量子礦物主席兼執行總裁PhilipPascall在聲明稿中稱：“這一決定也令我們深感失望，但這都是因為鎳市行情多年持續低迷。”好一把漂亮的一致甩鍋。

不僅如此，印尼加工、冶煉行業協會副主席JonatanHandojo表示，由于價格低廉，印尼鎳冶煉廠今年停止運營，要將鎳價從目前價位提高10%，才能重啟業務。

Handojo在一次采訪中表示，因鎳價目前已跌破成本，冶煉廠要求在未來兩個月將鎳價提升至11000美元/噸及以上。今年六月他曾表示，大約13家冶煉廠停產，其中部分冶煉廠仍在建，預估這些冶煉廠的總產量為75萬噸的鎳生鐵。但Handojo并未提及13家冶煉廠的名單，可以猜測應該不是印尼當地的大型鎳企，看來鎳市疼痛不僅是陣痛了大型公司，中小型公司夾縫中生存更是不得安身立命。由于鎳價長期的萎靡不振，全球鎳市已籠罩在一片無精打采的“喪氣”氛圍里。

但是，也不全然都是壞消息，就在昨日彭博報道傳來好消息，必和必拓西方鎳業市場資產總裁EduardHaegel因特斯拉創始人ElonMusk對鎳在電動汽車熱潮中能起到關鍵用途的積極評價，而對鎳業的未來充滿信心。

為此，必和必拓批準了一項價值4300萬美元的項目，并計劃從2019年四月起在其冶煉廠生產鋰離子電池所需的NISO4鎳。Haegel表示，此舉將使必和必拓成為NISO4的最大出口商。

據國際鎳業研究集團(InternationalNickelStudyGroup)數據顯示，目前電池需求僅占鎳消費總量的3%左右，而不銹鋼行業所占比例達到2/3。隨著電動汽車的需求不斷新增以及必和必拓巨頭的領軍，這一比例不久將會被撬動。

嘉能可首席執行官IvanGlasenberg在去年十二月份曾表示，假如全球市場電動汽車的銷售份額達到10%，汽車電池的鎳使用量可能將新增四倍。那么，這一數字何時才能實現呢?

對此，彭博情報分析師EilyOng在今年六月曾表示，到2050年，全球鎳需求可能會翻一番，部分緣由電動汽車的銷售上升的帶動。彭博新能源金融分析師JuliaAttwood在今年四月曾預測，到2030年，鋰離子電池的鎳需求量將從2016年的5200噸上升至19萬噸。

世界千變萬化，未來電動汽車市場需求已被行業內普遍認可，但是離發展到繁榮的巔峰造極之勢怎么也是要一個十年的周期，再具體到必和必拓此次博弈將賭注押在未來，其道路將漫漫且結果值得行業人士的期待。