據(jù)外媒報道，使用大型鋰離子電池為汽車供應(yīng)動力和儲存可再生能源，存在一定的未知性和風(fēng)險，為了解決這些問題，美國和德國科學(xué)家組成的團隊正在開發(fā)一種探測器。他們希望供應(yīng)基于超靈敏新型探測器的解決方法，通過專門的磁力計，生成給定電池的磁場圖像，顯示電池中是否有缺陷，并準(zhǔn)確顯示剩余電量。

汽油車在沒油時就會停下來，而電動汽車的電池在低于一定電量時仍可保持運行狀態(tài)。假如司機無視警告，電池就會開始自毀。現(xiàn)在通過超靈敏磁力儀，可以看到圍繞在電池周圍的不可見磁場的圖像。通過這些圖像，鋰離子電池制造商可以發(fā)現(xiàn)電池中有缺陷的地方；司機們也可以更準(zhǔn)確地了解電池的剩余電量。

紐約大學(xué)的化學(xué)教授AlexejJerschow表示，在使用或生產(chǎn)過程中，電池受到影響后，會出現(xiàn)“熱點”或其他缺陷，導(dǎo)致電池失效。新磁力計可以追蹤微小區(qū)域的變化，在出現(xiàn)更大的問題之前，把它們找出來。

為了減少對化石燃料的需求，發(fā)電廠開始嘗試將汽車大小的多個電池連接在一起，儲存太陽能和風(fēng)能。但是，最近韓國和美國亞利桑那州的公用設(shè)施，已發(fā)生數(shù)起鋰離子電池火災(zāi)事故。

Jerschow說，隨著鋰離子電池變得更輕、更強大，其用途將不斷擴大。例如，未來5－10年內(nèi)，可能出現(xiàn)小型電動飛機。這或許有助于減少溫室氣體，但要找到飛機電池的潛在缺陷，要進(jìn)行更為嚴(yán)格的測試。

電池廠平時采取的方法是，從裝配線上取下一些電池，并將其拆開進(jìn)行檢測。有時，這個過程可能會導(dǎo)致出現(xiàn)新缺陷。為了防止這一點，Jerschow和同事嘗試尋找一種新的檢測方法，希望侵入性更小，成本更低，但是更徹底。起初，Jerschow認(rèn)為，答案可能來自醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，比如核磁共振。后來，他了解到，德國科學(xué)家正在開發(fā)更小、更強大的傳感器，可以探測到更小的磁場。

Jerschow和DmitryBudker等科學(xué)家一起開發(fā)了這一概念，并在那里合作建造了第一個原型。DmitryBudker是德國古騰堡大學(xué)（JohannesGutenbergUniversity）和德國美因茨亥姆霍茲研究所（HelmholtzInstituteofMainz）的磁力學(xué)研究領(lǐng)域的世界領(lǐng)軍人物。

美國國家科學(xué)院的研究，顯示這一原理的論證結(jié)果。目前，他們計劃在電池制造商、電動汽車廠、公共事業(yè)公司，或者二手車經(jīng)銷商中，為新設(shè)備尋找市場。

Jerschow表示：“我們可以看到某些東西，我認(rèn)為這是之前其他人在電池中看不到的。”預(yù)計該設(shè)備將有助于大量處理電動汽車電池。該設(shè)備在汽車上的使用壽命預(yù)計為10年，或?qū)⒂兄诮鉀Q重要回收問題。比如，一些電池還留有一些使用壽命，仍然可以用于其它儲能用途；還有一些電池中含有可回收利用的有價值材料，以及要處理的有毒物質(zhì)。