（文章來源：環(huán)球科技視界）

近年來，電動(dòng)汽車十分流行，行業(yè)發(fā)展也漸趨成熟，電動(dòng)汽車逐漸成為新的購車趨勢(shì)，但電動(dòng)汽車并非十全十美，一旦行駛在半路上沒電了，那將是一個(gè)大麻煩，這就對(duì)電動(dòng)汽車的電池的使用周期提出了更高的要求。

九月二十七日，有外媒報(bào)道稱，杰夫·達(dá)恩在論文中透露稱，很快特斯拉就會(huì)擁有新的電池，可以是特斯拉的機(jī)器人出租車和長(zhǎng)途電動(dòng)卡車具有可行性。作為特斯拉電池研究合作伙伴，達(dá)恩透露的消息真實(shí)性還是很強(qiáng)的，達(dá)恩表示該電池可以使一輛電動(dòng)汽車行駛距離超過100萬英里，大概是160萬公里。

在論文中，達(dá)恩以及其研究團(tuán)隊(duì)展示了新電池的新技術(shù)的相關(guān)細(xì)節(jié)。新電池是由富鎳NCM陰極材料系列的陰極材料打造而成的，和現(xiàn)在移動(dòng)電子設(shè)備所使用的的鋰離子電池的陰極相比，新電池的比容量要高出20%。

據(jù)了解，和特斯拉現(xiàn)有的電池相比，該款電池的續(xù)航能力提升了2-3倍。與此同時(shí)，研究人員還將該電池放在不同的條件和循環(huán)周期下進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)即使是在40攝氏度的極端換講下，該電池仍然可以持續(xù)循環(huán)4000次，又因?yàn)樘厮估碾姵亟M中采取了主動(dòng)冷卻系統(tǒng)，使該電池的循環(huán)次數(shù)上升到6000次以上，所以行駛里程超過100萬英里也很正常。

而且每4000次放電和充電過程顯示能量容量?jī)H損失10%。要了解2014年，1000次放電和充電循環(huán)，鋰離子電池能量容量會(huì)損失50%，所以說該電池的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

實(shí)驗(yàn)室一名研發(fā)人員透露稱，構(gòu)成該電池納米結(jié)構(gòu)的陰極中含有較大的晶體，但是該晶體在充電式破裂的可能性很小，假如這些晶體真的在其他電池中破裂的話，那么會(huì)導(dǎo)致電池性能下降。研發(fā)團(tuán)隊(duì)其他成員透露稱，特斯拉已經(jīng)根據(jù)這項(xiàng)研究獲得了更好的電池化學(xué)性能。該電池問世后，鋰電子電池很快也將被開發(fā)出來，屆時(shí)電動(dòng)汽行駛里程超過500公里也是有可能的事情。

論文成功發(fā)表后，特斯拉和達(dá)恩教授都獲得了類似電池的專利，盡管這種電池不是固態(tài)電池，但是也為未來電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來新的可能性。相信經(jīng)過時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，未來電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間也會(huì)變得更長(zhǎng)。