當(dāng)前，全球銷量最火爆的電動汽車當(dāng)屬特斯拉，在特斯拉電動汽車的帶領(lǐng)下，目前全球車企都在紛紛推動電動化。我國則是政府政策支持，市場快速上升，現(xiàn)如今成為全球最大的電動汽車市場；歐洲今年的電動化明顯提速，大眾、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等車企今年也都加快了在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

反觀美國，電動汽車頭牌特斯拉的誕生之地，在電動化大潮中似乎較為安靜，既沒有我國政府似的全力支持，也沒有歐洲今年的電動化浩蕩聲勢，除了特斯拉一枝獨秀，通用、福特甚至外來的“和尚”們動作也相對較小。

那么，在美國甚至整個北美市場，電動汽車的產(chǎn)業(yè)布局如何呢？整個產(chǎn)業(yè)的布局還要深究車企、政府的一系列動作，我們不妨從電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，也是極為重要的一環(huán)——動力鋰離子電池去窺探北美市場的電動化大潮。

松下地位穩(wěn)固LG化學(xué)/SKI積極安營扎寨

我國電池公司目前的方向和重點還在國內(nèi)，瞄準(zhǔn)的國際市場也重要是面向世界汽車制造腹地的歐洲大陸，有關(guān)美國及北美市場，仍然處于規(guī)劃或者開設(shè)辦事處（辦公室）階段。但是松下電池、LG化學(xué)和SKI等國際電池產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)滲透進美國市場。

近日，據(jù)韓媒BusinessKorea報道，韓國鋰離子電池巨頭SKI已簽署9.4億美元（約合人民幣66.43億元）投資協(xié)議，將在美國建設(shè)第二家電池廠，年產(chǎn)量為11.7GWh，新廠仍然在喬治亞州。

SKI在美國設(shè)立的第一座動力鋰離子電池廠也是在喬治亞州，已于2019年三月動工建設(shè)，當(dāng)時的投資規(guī)模為16.7億美元（約合人民幣118.02億元），規(guī)劃年產(chǎn)量9.8GWh，預(yù)計2022年建成投產(chǎn)。

可以看出，有第一次的投資鋪路，SKI在美的第二座廠建設(shè)就要順利很多了，投資減少，但是產(chǎn)量規(guī)模卻加大了。值得注意的是，兩次投資后，SKI在美國的動力鋰離子電池投資規(guī)模就超過了184億元人民幣，在電池產(chǎn)量規(guī)模上也達到了21.5GWh。

根據(jù)此前消息，SKI在美國喬治亞州設(shè)立的第一座電池廠，重要為大眾汽車在田納西州的電動汽車生產(chǎn)基地供應(yīng)配套。第二座電池廠是否還是為大眾，還是有新的主機廠客戶目前還不清楚。但無論如何，SKI在美的動力鋰離子電池產(chǎn)量有望在2023年超過21.5GWh，屆時可以穩(wěn)定向美國主機廠客戶供貨。

LG化學(xué)方面，其在美國的投資和建設(shè)也在加碼。2012年，LG化學(xué)就曾投資3.04億美元在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池廠，該廠當(dāng)時重要為雪佛蘭Volt等車型供應(yīng)電池配套，產(chǎn)量在5GWh。

7年后，LG化學(xué)啟動了在美第二座動力鋰離子電池廠的建設(shè)。2019年十二月，通用汽車宣布與LG化學(xué)合作，雙方將投資23億美元在美國建立一家電動汽車電池合資公司——UltiumCells，雙方分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動汽車產(chǎn)品，新廠規(guī)劃產(chǎn)量達到30GWh。

新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區(qū)建造電池單體制造廠，計劃今年年中破土動工。據(jù)BusinessKorea報道，LG化學(xué)今年四月份已向UltiumCells注資3529萬美元，希望該廠盡早動工建設(shè)。

盡管松下電池進入美國電動汽車市場比LG化學(xué)還晚，2014年才建設(shè)第一座動力鋰離子電池廠，但是憑借其綁定的客戶是特斯拉——這個全球電動汽車銷量冠軍，其目前毫無疑問是美國動力鋰離子電池“一哥”，同時也是全球動力鋰離子電池“二哥”。

2014年，松下電池宣布與特斯拉合作，在美國內(nèi)華達州建設(shè)第一座動力鋰離子電池廠——Gigafactory1，該廠規(guī)劃產(chǎn)量為35GWh，其中松下電池投資16億美元。據(jù)悉，目前Gigafactory1實際產(chǎn)量在32GWh，是目前全球產(chǎn)量最大的單體鋰離子電池廠。

盡管松下電池與特斯拉的關(guān)系像小夫妻相同，鬧過別扭，中間傳言過幾次不合，但是松下電池依然不想離開這個“大樹”，并且希望繼續(xù)深度綁定。今年五月，松下在其2019財年（2019年四月一日至2020年三月三十一日）財報中透露，內(nèi)華達州Gigafactory1已持續(xù)第二個季度實現(xiàn)盈利，“松下目前正考慮將該廠產(chǎn)量繼續(xù)擴大，希望將該廠的產(chǎn)量從35GWh提升至54GWh。”

此外，今年六月，特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，特斯拉在六月十日與松下簽訂2020年定價協(xié)議，協(xié)議涉及松下在內(nèi)華達州超級廠生產(chǎn)和供應(yīng)動力鋰離子電池。“新協(xié)議還規(guī)定了雙方有關(guān)定價、計劃投資和新技術(shù)的具體條款，同時規(guī)定了松下的產(chǎn)量，以及特斯拉在協(xié)議前兩年的購買數(shù)量。”業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，松下或通過此協(xié)議，繼續(xù)深化與特斯拉的關(guān)系，至少鞏固在北美市場的特殊關(guān)系。

很顯然，盡管北美電動汽車市場不如我國和歐洲那般火熱，但是松下電池、LG化學(xué)和SKI均已在北美布局，而國內(nèi)的電池公司目前仍把目光停留在我國或歐洲市場，尚未正式進軍北美市場。

深度綁定美國車企已在行動

值得注意的是，在美國乃至北美市場，車企與電池公司的捆綁已經(jīng)展開。LG化學(xué)聯(lián)手通用、松下綁定特斯拉、豐田與松下成立合資公司，而大眾也已經(jīng)綁定了SKI。

盡管福特目前看似還沒有綁定電池公司，但SKI可能是其備選項之一。

上個月，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。有關(guān)此次的戰(zhàn)略聯(lián)盟，大眾汽車集團CEO迪斯博士(Dr.HerbertDiess)表示：“這一合作將有效降低產(chǎn)品研發(fā)成本，加快電動汽車及商用車型在全球更大范圍內(nèi)的推廣，幫助雙方進一步提升和鞏固行業(yè)地位。”可以猜測，福特正與大眾進行深度合作，布局電動化。而大眾在北美的電池合作伙伴是SKI，所以我們有理由猜測，未來福特在電池選擇上有可能會采用SKI。

在美國市場，最受歡迎的車企本身就不多，像前面提到的福特、通用、特斯拉、豐田，以及本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等幾家。因而，綁定這些車企，基本上就相當(dāng)于控制了美國的動力鋰離子電池市場。而目前，松下電池、LG化學(xué)、SKI也紛紛行動起來。

中資公司的進入不可防止

當(dāng)然，假如站在現(xiàn)在的市場格局下去判斷未來的市場顯然不準(zhǔn)確，在電動化滲透不斷提升的趨勢下，未來美國乃至北美市場有關(guān)動力鋰離子電池的需求也會持續(xù)新增，松下電池、LG化學(xué)、SKI這幾家公司也不一定能滿足其需求。

值得注意的是，中資公司與美國本土車企的接觸已經(jīng)在美國市場之外展開了。比如特斯拉（上海）廠已經(jīng)將寧德時代加入其供應(yīng)鏈，比亞迪的電池也開始向長安福特配套，通用汽車也有意在我國市場與寧德時代合作。

在開拓北美市場上，國內(nèi)電池公司也已紛紛行動了。

去年被我國遠(yuǎn)景集團收購的AESC在美國田納西州已經(jīng)有動力鋰離子電池基地，目前產(chǎn)量在3GWh左右，這家公司應(yīng)該是中資公司在美與日韓公司爭奪市場的“先鋒特種”。

2018年，寧德時代在美國底特律市成立子公司，作為其在美國本土設(shè)立的首個辦事處。這是繼德國、法國、日本之后，寧德時代在全球市場建立的第四個子公司。寧德時代美國子公司負(fù)責(zé)人王踐表示，其美國子公司將加強與美國本土汽車制造商的聯(lián)系，并基于新的合作，為客戶開發(fā)適應(yīng)于其需求的產(chǎn)品和服務(wù)，供應(yīng)更多本地化服務(wù)。

近日，孚能科技與戴姆勒大中華簽署了一項全面的商業(yè)合作協(xié)議，未來十年將為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容供應(yīng)電池。根據(jù)該協(xié)議，孚能科技計劃在歐盟和美國建立電池生產(chǎn)廠，且自籌建之初就將按照碳中和廠來設(shè)計。

國軒高科、蜂巢能源等也已在美國設(shè)立了研發(fā)中心。

盡管中資公司在美國的動作相對平靜，但渴望走向全球市場的中資公司，或許征戰(zhàn)完目前正火熱的歐洲市場，下一個目標(biāo)就是北美市場。不過，假如松下電池、LG化學(xué)、SKI與美國本土車企前期合作的關(guān)系“很鐵”，中資公司進入的阻力肯定不會小。