科技公司戴森正在秘密地研究一輛電動汽車，這將使英國成為重量級硅谷巨頭谷歌和蘋果公司發展的電動汽車的答案。由于突破性的固態電池，戴森汽車的能源密度和當今電動汽車的范圍可能會新增一倍。

戴森電動汽車公司的消息在政府最近的2016-2021年國家基礎設施交付計劃中被意外泄露，該計劃指出：戴森公司正在威爾特郡馬姆斯伯里總部開發新的電池電動汽車。創造了500多個工作崗位，大部分在工程上。

這個啟示很快就被修正為：政府正在向戴森供應高達1600萬英鎊的撥款，以支持他在馬姆斯伯里的現場電池技術的研發。

Dyson以其氣旋分離真空吸塵器而聞名，而在其299英鎊超音速吹風機的消息中，由于其9,000萬美元收購電池公司Sakti3，該產品面向EV推動。由密蘇里大學教授AnnMarieSastry發起的這一創業公司聲稱已經開發出能夠出現超過400Whkg能量密度的固態鋰離子電池。

這幾乎是特斯拉松下電池的兩倍，據估計是240Whkg左右的行業領先者-將EV的范圍翻倍，同時將成本降低到每千瓦時100美元(69英鎊)，這是EV開始的轉折點對手汽油/柴油動力汽車的成本。

麻煩的是，電池歷史充斥著輝煌的失敗，如加拿大公司Avestor，在出售的固態鋰離子電池AT&T開始爆炸之后，Ueste家庭娛樂盒開始爆炸。那么為何Sastry和Sakti3(Sakti是Sanskrit的權力，三個是鋰的定期號碼)認為他們已經破解了，別人失敗了

今天的鋰離子電池通常用不存儲任何能量的凝膠或液體包裝;Sastry的夢想是發現一種固體導電材料，足以使鋰離子從陽極到陰極前后傳播，對電池進行放電和充電。

十年前，Sastry及其同事撰寫了模擬軟件，以確定鋰的材料和結構的組合，從而導致高能量電池，這也可以大量生產。假如制造成本昂貴，則沒有使用最佳能量密度或最大數量的循環。

在構建電池的微薄層的原型組裝中，Sastry的團隊修改了二手設備，用于制造印刷箔片。實際上，用于制造平板顯示器和光伏太陽能電池的相同，成熟的薄膜沉積工藝將層疊陰極的微薄膜，然后層疊集電器，然后層壓陽極等都在真空中。一旦組裝，所得的電池被充電并準備進行測試。

巴斯大學電子與系統工程教授彼得威爾遜(peterWilson)說，將電池制造從實驗室測試臺擴展到串聯生產是一個巨大的挑戰。戴森面對著另一個巨大的挑戰：將其先進的數字電動機的尺寸從真空吸塵器新增到為汽車供電。但假如戴森破裂，英國可能擁有自己的特斯拉競爭對手。

創新將驅動戴森的突破

固態電池

盡管基于鋰離子技術，加壓液體電解質被作為隔離層(保持正極和負極不接觸)和電解質(允許離子轉移發生)的薄層的不可燃材料替代

比液體更安全

鋰離子電池通常運行在35°C，要求電動汽車復雜的冷卻，特斯拉和通用電池的電池都遭受了火災。為延長使用壽命，電池不應充滿電或放電。固態電池不會遇到這些問題。

智能電機

威盛(Wilson)說，戴森數字開關磁阻電機受益于優秀的封裝和機械設計。它們供應良好的冷卻和熱性能,這是關鍵，而空氣動力學有效的轉子，安靜和涼爽，最大限度地減少損失。

規模問題

無刷電機已經達到90%的效率，戴西數碼電機的余量并不多。在轉子電場出現的損失之上，假如放大到汽車尺寸，它將具有慣性和熱挑戰。使用一系列疊片減少了這些損失。