據(jù)報道，比亞迪、長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。這是因為當前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)公司電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

以在新能源汽車市場上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動汽車E150和E200單體電池重要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司;而在新能源汽車上具備相當技術(shù)儲備的上汽，其單體電池是由上海捷新動力鋰電池系統(tǒng)有限公司供應(yīng)，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的美國公司A123的合資公司，也就是說上汽單體電池包也是由外方A123供應(yīng)。

即使是后來者長安汽車，雖然廠家并沒有透露單體電池采購自哪家公司。但從慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇話語中傳遞的信息來看，采購自國外公司的可能性比較大。

國內(nèi)新能源汽車公司不僅在技術(shù)上與國外有所差距，甚至有不少公司還走入了迷信續(xù)航里程的誤區(qū)。受到材質(zhì)和技術(shù)的制約，當前電池所供應(yīng)的續(xù)航里程有限，車企為了供應(yīng)續(xù)航里程，往往采取新增電池組的方式來實現(xiàn)，這在一定程度上新增了能耗與減少了車內(nèi)可使用空間。

雖然此時的我國市場已經(jīng)有續(xù)航200公里、300公里的電動汽車上市，但是長安并不會采用簡單的加大電池數(shù)量來獲得續(xù)航里程的研發(fā)方式。任勇說，長安打造純電動汽車與其他廠家的差異在于，更重視整車布置與綜合能耗，即不會為了單獨追求續(xù)航里程等要素而一味地為車體加裝電池，從而導(dǎo)致車內(nèi)空間局促、舒適性和安全性變差等后果。