守擂向來艱難，寧德時代在今年一季度就失敗了。

韓國調研機構SNEResearch于五月七日公布的最新報告顯示，2020年第一季度，全球電動汽車動力鋰電池的市場份額的頭名易主。

持續三年排名行業第一的寧德時代不敵日韓電池，以17.4%的市占率位列第三。而LG化學的市占率同比上升一倍以上，達到27.1%，排名第一。松下以25.7%的市占率繼續位居第二。

制表人/億歐汽車分析員丁唯一

今年第一季度，LG化學全球動力鋰電池裝機量達5.5GWh，這個數字在去年同期僅達到2.5GWh。

韓國三大電動汽車電池制造商LG化學、三星SDI和SKI的合并市場占有率在2020年第一季度也躍升到37.5%，而在2019年同期，這一數字僅為16.4%。

LG化學之所以能坐上冠軍寶座，離不開國產特斯拉Model3的帶動。

2020年開年，新冠肺炎疫情帶給全球車市一片蕭條。但特斯拉Model3的全球銷量在2020年第一季度實現了同比13.6%的上升。

LG化學今年終于如愿進入特斯拉的供應鏈。據外媒報道，特斯拉二月份在我國廠所生產的Model3全部采用LG化學供應的動力鋰電池。

特斯拉在上海實現國產之后，LG化學在南京建的動力鋰電池基地具有不小的地理位置優勢。而特斯拉的“老朋友”松下在我國并沒有圓柱形電池的生產線。

此前馬斯克此前在投資者會議中曾明確表示，在電池包的選擇上仍將堅持圓柱形電池，原因是更換電池屬性會讓整車結構出現較大變化。而LG化學一直沒放棄關于圓柱形電池的研發。

一向長期專注于方型電池技術的寧德時代，在入選特斯拉供應商后，特斯拉還要一定的時間對電池包、電池管理系統等進行再設計，合作進展很難像LG化學相同快。

另外，由于疫情的影響，動力鋰電池行業也無法獨善其身。2020年一季度，我國新能源汽車動力鋰電池裝機量為5.86GWh，同比下降53.8%。

并且由于疫情爆發較早，公司出現停產停工的現象，今年1~二月，我國本土品牌在包括我國在內的全球市場的裝機量，均出現了較大幅度的下降。據SNEResearch數據顯示，在全球裝機量排名前十的公司中，我國公司的比重從2019年1~二月的32.8%，下降至11.1%。

寧德時代一季度財報顯示，今年一季度，其營收和利潤出現了同比9.53%和29.14的下降。比亞迪一季度凈利潤1.13億元，同比下降84.98%；營收196.79億元，同比下降35%。

即使是市占率在一季度內同比攀升153%的LG化學，也未在財務數據上實現上漲。財報數據顯示，該公司一季度銷售額為7.11萬億韓元（約合人民幣412.9億元），同比上升7.5％；凈利潤為363億韓元（約合人民幣2.1億元），同比下降82.9％。

一季度的市場情況來看，全球動力鋰電池行業的格局似乎已發生巨變。不過這樣的變動或許是動態的，寧德時代并非已失去機會。

目前來看，韓國電池制造商的舞臺重心在歐洲和美國。LG化學于2018年在波蘭建立了廠，SKInnovation和三星SDI也在匈牙利開始建立廠。此外，LG化學和三星SDI也分別在美國密歇根洲設立了廠。

不過，隨著新冠疫情的蔓延，韓系電池廠商的重要市場—;—;歐美市場正在承受重壓。同時，寧德時代“稱王”的我國新能源汽車市場正在開始復蘇。未來，動力鋰電池的格局或許還將再次發生變化。