續(xù)航里程不足始終是限制純電動汽車型得到普及的關(guān)鍵因素之一，原因在鋰離子電池中能源密度(指一定的體積或質(zhì)量內(nèi)儲存能量的大小)僅為汽油的1/50，而固體電池則相對提高了34倍。采用全新研發(fā)的固體電池后將使RAV4電動版的續(xù)航里程新增至少3倍達(dá)500公里以上，其將首次達(dá)到普通汽油車型的行駛里程。

全固態(tài)電池?fù)碛酗@而易見的優(yōu)勢，首先鋰離子電池中的液體存在不穩(wěn)定因素，與之相反固態(tài)電解質(zhì)則非常穩(wěn)定;其次固體電池不但體積小同時(shí)電容量大，而且造價(jià)也相對低廉。

美國勒克斯研究(LuxResearch)公司日前公布報(bào)告稱，2030年固態(tài)電池技術(shù)將代替鋰離子電池技術(shù)，成為電動汽車電池領(lǐng)域的主流。

據(jù)plugincars報(bào)道，勒克斯公司的報(bào)告指出，2020年固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)有望取得突破性進(jìn)展，在成本、能量密度和生產(chǎn)過程等方面進(jìn)一步趕超鋰離子電池技術(shù)。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領(lǐng)域仍有一席之地。

為有效降低電動汽車成本，眾多汽車制造商都投入下一代動力鋰電池技術(shù)研究，但勒克斯公司的報(bào)告認(rèn)為，電子消費(fèi)產(chǎn)品領(lǐng)域的電池研發(fā)對下一代動力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步用途更大。消費(fèi)者對體積小、密度大、充電快的電池需求是最大的推力。