六月二十七日，蔚來(lái)公開(kāi)表示，由于部分車(chē)輛存在電池熱失控和起火隱患，將召回4803輛ES8電動(dòng)汽車(chē)，為它們免費(fèi)更換改進(jìn)后的動(dòng)力鋰電池包，以消除安全隱患。ES8是蔚來(lái)首款量產(chǎn)車(chē)型，也是國(guó)內(nèi)“造車(chē)新勢(shì)力”首款批量交付的電動(dòng)汽車(chē)，截至今年四月三十日，它總共交付了16461輛。此次召回，至少三成已經(jīng)交付的ES8將受到直接影響。

此外，蔚來(lái)還表示，其電池流通體系內(nèi)所有的有安全隱患的電池包也將全部更換。為了解決用戶的“里程焦慮”，蔚來(lái)在常規(guī)充電體系之外，還供應(yīng)了在特定站點(diǎn)更換電池的服務(wù)，因此市場(chǎng)上有“流通”的電池。換電技術(shù)與服務(wù)的積累一方面給蔚來(lái)的召回工作帶來(lái)了便利，另一方面也加大了電池召回的工作量。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前蔚來(lái)在城區(qū)內(nèi)的換電站基本已經(jīng)不對(duì)外開(kāi)放，而整個(gè)電池與車(chē)輛的召回事宜預(yù)計(jì)要進(jìn)行兩個(gè)月。

此前，蔚來(lái)一再卷入車(chē)輛起火、冒煙的負(fù)面?zhèn)髀劊舜沃鲃?dòng)召回則被不少人看作負(fù)責(zé)任和有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。不過(guò)，相比于召回，電池起火的原因更是消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)蔚來(lái)的聲明，電池包熱失控和起火的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于模組，因模組的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被其上蓋板擠壓，在極端情況下有起火風(fēng)險(xiǎn)。

蔚來(lái)的電池模組供應(yīng)商為寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是全球銷(xiāo)量排名第一的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)商，其不僅裝機(jī)量名列前茅，而且已與多家整車(chē)公司達(dá)成不同程度的合作，被譽(yù)為動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”。但寧德時(shí)代并沒(méi)有承認(rèn)模組存在安全隱患，而是表示，“電池包箱體和模組結(jié)構(gòu)出現(xiàn)干涉，在某些極端條件下可能存在安全隱患。”

從兩份聲明看，蔚來(lái)和寧德時(shí)代雙方并未就風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)達(dá)成共識(shí)，蔚來(lái)認(rèn)為模組存在質(zhì)量問(wèn)題，而寧德時(shí)代則認(rèn)為模組質(zhì)量過(guò)關(guān)，問(wèn)題在于模組和電池包的適配。要指出的是，在蔚來(lái)與寧德時(shí)代的合作中，電池包箱體和模組的裝配由蔚來(lái)負(fù)責(zé)。

兩則完全不一致的聲明讓電池安全隱患的來(lái)源撲朔迷離。多位電池行業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，從當(dāng)前信息不好判斷是蔚來(lái)還是寧德時(shí)代的責(zé)任，雙方都將焦點(diǎn)鎖定在了模組上，但到底是模組內(nèi)還是模組外則無(wú)從得知。

有業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來(lái)和寧德時(shí)代聲明的共性是，引起電池起火風(fēng)險(xiǎn)的短路原因都是上蓋的擠壓和磨損，而從電池包箱體的長(zhǎng)寬高三個(gè)緯度看，模組與箱體的間隙確實(shí)相當(dāng)緊湊。但也有質(zhì)疑稱(chēng)，既然是模組與箱體相互干涉出現(xiàn)問(wèn)題，按常理應(yīng)該是擴(kuò)大相對(duì)空間，消除干涉，要么縮小模組，要么擴(kuò)大箱體，但非要換掉模組，只能說(shuō)明“十有八九是模組出了問(wèn)題”。

值得一提的是，在蔚來(lái)宣布召回的第二天，特斯拉也針對(duì)四月下旬發(fā)生在上海的一起車(chē)輛自燃事件發(fā)出了聲明，其公開(kāi)的起火原因同樣是模組故障。特斯拉與蔚來(lái)相同，由于頻繁的車(chē)輛起火事件備受關(guān)注，加上它們是差別于傳統(tǒng)車(chē)企的新創(chuàng)公司，更是放大了人們對(duì)其產(chǎn)品的安全性擔(dān)憂。不過(guò)，特斯拉并沒(méi)有說(shuō)明，電池模組具體出了什么故障。但特斯拉的問(wèn)題“簡(jiǎn)單”很多，因?yàn)樘厮估姵啬＝M是由自己生產(chǎn)，其電池供應(yīng)商松下只負(fù)責(zé)供應(yīng)電芯。

從上述蔚來(lái)與特斯拉兩個(gè)案例不難發(fā)現(xiàn)，隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)加強(qiáng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)生深刻變革。以動(dòng)力鋰電池為例，上游電池廠商正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的供應(yīng)商，但車(chē)企與電池廠商之間也衍生了相對(duì)復(fù)雜的合作模式。這也給雙方的責(zé)任界定帶來(lái)了難度。

這三種模式，電池包產(chǎn)品與電池供應(yīng)商的聯(lián)系漸次減弱，而從另一個(gè)角度而言，對(duì)車(chē)企的技術(shù)要求則漸次提升。而在新創(chuàng)車(chē)企中，有不少公司為了更好地進(jìn)行成本管控，在電池領(lǐng)域更傾向于自己做集成，典型的例子便是特斯拉，它只接收電芯，從模組開(kāi)始便是自己研發(fā)，蔚來(lái)也經(jīng)常強(qiáng)調(diào)自身在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)積累。

要指出的是，特斯拉在電池研發(fā)領(lǐng)域甚至還要更進(jìn)一步。有消息顯示，特斯拉正在加緊研發(fā)電池，希望減少對(duì)松下的電池供應(yīng)依賴(lài)，并大幅降低成本。實(shí)際上，在車(chē)企與電池廠商的合作中，雙方也有博弈。“在技術(shù)相對(duì)不成熟的背景下，車(chē)企往往面對(duì)新的選擇：要不要自己來(lái)做這件事情？”電動(dòng)汽車(chē)電池分析師、羅蘭貝格總監(jiān)時(shí)帥對(duì)記者表示，車(chē)企試圖突破更多技術(shù)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)，也意味著主機(jī)廠與供應(yīng)商在價(jià)值鏈布局上有更多的重疊。

“動(dòng)力鋰電池屬于壁壘較高的領(lǐng)域，但是當(dāng)這個(gè)技術(shù)的關(guān)鍵步驟高度掌握在整車(chē)廠手中，電池廠商是沒(méi)有辦法把握它的安全邊界的。”一位動(dòng)力鋰電池行業(yè)人士對(duì)記者表示，他認(rèn)為，電池廠商應(yīng)該在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域擁有更多話語(yǔ)權(quán)。

此次蔚來(lái)的召回一事，也在無(wú)意中展現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不那么“透明”的一面，例如整車(chē)廠與供應(yīng)商在核心零部件方面的設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)歸屬等等。這次召回可能會(huì)再次引起產(chǎn)業(yè)鏈分工的反思，也可能會(huì)倒逼廠商進(jìn)一步加強(qiáng)這些環(huán)節(jié)的重視程度。