面對全球能源及環(huán)境危機，以成本更經(jīng)濟、藏量更豐富的原料來制造能源，同時又兼顧環(huán)保，成為科學家與研究人員亟欲解決的課題。而在所有材料中，被視為最足以取代目前廣泛使用的鋰離子電池，正是我們?nèi)粘Ｉ钪袠O為常見的金屬──鋁。

相關于鋰來說，鋁除了蘊藏量豐富、價格便宜，加上更具安全性等特點，一直是世界各國電池儲能研究團隊鎖定研發(fā)的材料。然而選定鋁片作為負極材料后，要如何調(diào)配出最佳的電池組成，在電解液與正極材料選擇上，讓所有專家傷透腦筋。

尋找正極材料的過程歷經(jīng)艱辛，直到我國臺灣工研院與美國史丹福大學化學系、專精于基礎材料研究的戴宏杰教授團隊一同合作，才終于發(fā)現(xiàn)將石墨作為正極材料，讓鋁氯離子在石墨的層狀結(jié)構(gòu)中快速嵌入/嵌出，就可高速充放電，同時兼顧續(xù)航力。

綠能與環(huán)境研究所技術副組長楊昌中表示，目前鋁電池透過串聯(lián)與并聯(lián)的設計，能達到14伏特的工作電壓，以及2安培小時的電池容量，已可成功驅(qū)動電動腳踏車。未來在應用上有望擴大到電動摩托車、輕型電動汽車等交通載具，以及作為備用電力與儲能設備。目前許多車輛電瓶所使用的鉛酸電池壽命較短，對環(huán)境負面影響較鉅，若以鋁電池取代鉛酸電池，更能接近循環(huán)經(jīng)濟的永續(xù)目標。

隨著環(huán)保意識抬頭，配合政府補助下，民眾對電動摩托車的接受度越來越高，如Gogoro的電池交換站設計，解決了過去關于電動摩托車充電耗時過久的問題，因而打開市場。楊昌中認為，鋁電池采用開放式平臺技術，各家電動摩托車業(yè)者皆可自行設計電池型態(tài)、不需統(tǒng)一規(guī)格，在市場發(fā)展上有不同利基。若將來鋁電池量產(chǎn)順利，屆時民眾在家充電五分鐘就可騎車外出，路上也有充電樁快速充電，相信不久，鋁電池能掀起一場馬路上的清凈革命。