鋰離子電池起火的原因不盡相同，詳細的事故分析能幫有效規避未來風險。

最近整理電池系統由內而外起火的原因分析，這里重要是考慮一層層原因往前去推，然后考慮將以前和未來的事故都放進去進行匹配，再根據各個車型的實際設計推測未來出事故的ppM(ppM：partperMillion，百萬分之幾)。下文把所有廠家的名字都去掉了，探討這個話題并不針對任何公司，不做評判。

這是從假定單個出問題=》擴展到全局的實驗維度

說明下，因為整個分析，只是為了匹配電池系統著火這個極端事件出現的，我們就區隔出機械濫用的內容。電池系統的設計基礎著眼于一個車輛比較安全的位置，防止在車輛使用過程中出現問題。整個機械設計這塊固然是目前大量做針刺、擠壓等實驗安全性的內容，但實際上由機械濫用引起的問題反而成為大家容易解決的問題。

以Tesla為例：

T3：在美國田納西州士麥那起火燃燒，這輛電動汽車沖向掉落路面的拖車掛鉤，底盤碰撞后發生火災。

T2：駕駛者在轉彎時撞上、并穿過了了一座水泥墻，最終撞在一棵樹上停了下來，起火。

T1：在西雅圖車主稱撞上了路中的金屬殘片，因此他離開了高速公路。車子失效后，他又聞到了燃燒的味道，車輛此時著火燃燒。

這種機械上的設計也顯得簡單，在結構外圍和底蓋考慮更多的防護，即可取得立竿見影的效果。

起火背后的原因分析

我們把今年發生事故的廠家去掉，可以再思考下，車起火是電池還是電池之外?

很大一部分是電池之外的負載

線纜過熱=》外圍部分被點燃的事更多些

這里可以分基本的三層，著火的本質原因

1)電池內的未按照設計意圖的熱能釋放+內外燃燒物

2)電池內的可燃氣體釋放+燃點

3)電池內的可燃液體釋放+燃點：此處重要包括電解液泄漏和冷卻液泄漏兩部分。

我們可以通過電池系統的熱能釋放來考慮下：

1.1電池包或電池單體過充

過充一般而言確實是熱能釋放比較普遍的原因，電池包級熱失控事件，可以往下細分為多電池(模組、單體過充)=》電池過充和電解液蒸發=》熱事件

SOC計算錯誤引起的過充(SOC：剩余電量)

高SOC狀態下，未按照保護而進行的能量回收引起的

充電控制程序卡住引起的過充

1.2短路過流的熱能釋放

電池包/高壓電路故障導致短路=》熱量

這里重要是由電池包內部短路和外部短路，引起導體&連接器過熱、單體過熱引發隨后的熱事件。進一步細分也可以分解成模組的短路引發的部件過熱。

模組一級的短路

電池組內一級短路

外圍腐蝕性/導電液體進入引起的短路

1.3高連接阻抗的發熱

電池包/高壓電路的故障，導致充放電回路中出現高阻值的位置，電流在這一高阻點的溫度上升，可能導致了相鄰材料的著火和后續的熱量傳播

干路連接點接觸不良、腐蝕引起發熱

電池的內阻提升和內部出現過熱

1.4單體排氣出現可燃性氣體，隨后的熱源(電弧，單體熱失控)導致電池系統的多余熱能

在這個里頭，單體單點故障熱失控界定實驗，可以考慮單個單體擴展到整體方面的，在既定的條件下，將實現每個電池包備案交底，有些參考用途，但實驗的條件與故障的發生不大可能完全吻合。

案例回顧

實際上，起火的事，都是交織在一起的，第一部分和第三部分往往結合很深。

2.1漏液加短路

案例1：A車起火

現象1：電池箱內電池單體出現兩包以上漏液

現象2：電池單體和電池箱鋁殼之間的絕緣受損

運行振動=》電池箱內出現局部電池間歇性短路=》絕緣損毀點通過電池箱及支架的接地構成強電壓的短路回路=》熱能釋放，電解液+電池本體的發熱=》引發

火勢擴大，點燃內飾

案例2：B車起火

現象1：車輛發生猛烈碰撞后，電池結構受損，冷卻管破裂引發冷卻液泄漏

現象2：冷卻液浸沒BMU電路后引發緩慢的化學用途(BMU：電池管理單元)

采樣點浸沒后，板級沒有徹底防水設計導致緩慢加熱觸發冷卻液燃點=》停車場放置了幾周后起火

小結

1)起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，大家第一反應都是電池系統的事情，從各種分析來看，從電池系統著火起來的事，必定有故障發生，而且有熱量集聚引燃

2)假如把更多公開的信息匯總在一起，再拆解比較，完善系統分析過程還是可以達成一些共識防止很多未來的著火事故。

國外的事故參考(詳情戳這里)：

1.XXXXfireburnsdownagarage

2.AparkedXXXXcombusts

3.AnotherXXXeruptsintoflames

4.AXXXXdriverrecountsanearbrushwithdeath

5.AdamagedbatterypackignitesaSeattle-areafire

6.Shortcircuitsinbatteries,duetoHurricaneSandysstormsurge,leadtoa16-carfire

7.XXXCharingfiregarage