雖然有政策助力，但相對傳統汽車，續(xù)航里程短、充電時間長、電池壽命短等問題依舊是阻礙新能源車廣泛普及進入尋常百姓家的短板。越來越多的汽車公司開始用超級電池來解決續(xù)航里程短的問題。人們期待隨著技術的進步，電動汽車充電里程的新增可以像摩爾定律相同，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地新增，續(xù)航里程則可以不斷地延長。

公司扎堆打造超級電池

眼下，日產、大眾、特斯拉都開始采用現有鋰離子電池進行升級的手段，研發(fā)超級電池以提升旗下車型續(xù)航里程，北汽新能源則是采用能量密度更大的三元鋰離子電池。

日產聆風leaf在現款鋰離子電池基礎上通過對電池容量和性能進行改進升級，搭載效率更高的熱系統。在電池質量和尺寸完全相同的基礎上，由現有的24kwh的鋰離子電池組升級為全新的24kwh的鋰離子電池組，使其續(xù)航里程由原來的150公里提升一倍，達到200英里(約321公里)。

現款北汽EV160配備磷酸鐵鋰離子電池，續(xù)航里程為160km;而北汽全新電動汽車EV200采用更高能量密度的韓國三元鋰離子電池，官方數據綜合工況下行駛里程超過200公里，最大續(xù)航里程為240公里。此外，北汽EV200三元鋰離子電池供應長達6年15萬公里超長質保，和2000次充放電衰減小于10%的品質保障，假如按照正常使用頻率，一年行駛約2萬公里計算，三元鋰離子電池至少能夠使用20年。

在德系車方面，大眾汽車CEO馬丁文德恩日前透露，公司正在開發(fā)超級電池，大眾新能源汽車續(xù)航里程將翻倍。文德恩表示：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級電池，新電池價格更低，體積更小，動力更強勁。大眾在開發(fā)的超級電池疑是采用固態(tài)電池技術，相對傳統的液態(tài)鋰離子電池，大眾超級電池電池能量密度可達當前電池密度的5倍之多，純電動續(xù)航里程將達到300公里。

特斯拉Roadster的續(xù)航里程由原來的393公里提升到644公里，提升率達到60%。特斯拉應用的全新電池技術為固態(tài)鋰離子電池、石墨烯鋰離子電池，固態(tài)鋰離子電池相比傳統的液態(tài)鋰離子電池可將電動汽車續(xù)航里程提升一倍，且造價更低廉。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。因其電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好等特點，被科學家認為是鋰離子電池的理想電極材料。

石墨烯有望消除里程焦慮

特斯拉Roadster續(xù)航里程提升高達了60%，全新的電池技術獲得巨大突破，石墨烯超級電池的出現，可能徹底改變現有的充電問題，在電池體積不變的基礎上，電池的功率和儲能密度更高，續(xù)航里程成倍上升，長途出行的里程焦慮可能徹底打破，未來石墨烯超級電池一旦大規(guī)模應用到電動汽車上，對整個行業(yè)將是顛覆性的改變。

據石墨烯電池研究專家透露，目前國內對石墨烯電池的研究進展順利，研究已經進入了中試階段，預計2015年上半年就可能實現量產，性能會有很多提升。比如可以在不新增多少成本前提下，新增鋰離子電池的充放電次數，延長電池使用壽命、提高電池安全性等。無錫、重慶、南京、青島、常州等地都建立有石墨烯產業(yè)示范基地。

假如摩爾定律(源自IT行業(yè)芯片性能每18個月倍增的規(guī)律)可以在電動汽車行業(yè)顯靈，電動汽車的動力性能將不斷被刷新。在新能源汽車不斷普及的過程中，各大車企扎堆投放超級電池對行業(yè)來說無疑于重大利好，消費者最為關心的電動汽車續(xù)航里程能否遵循摩爾定律，出現重大突破?時間會告訴我們答案。